As gevolg van sy uitstekende prestasie, diefabriek portaalkraanhet die mees gebruikte en besitte spoorkraan geword, met sy gegradeerde hefvermoë wat wissel van 'n paar ton tot honderde ton. Die mees algemene vorm van portaalkraan is die universele haakportaalkraan, en ander portaalkrane is verbeterings op hierdie vorm.
Die portaalkraan is 'n soort swaar meganiese toerusting. Die werksomstandighede daarvan is baie swaar. Ons moet verseker dat dit voldoende sterkte, styfheid en stabiliteit het onder komplekse en veranderlike vragtoestande. Ons moet 'n metaalraam kies en koppel wat die hele kraan kan dra, sodat daar genoeg seks is. Die werkslewe van 'n portaalkraan word hoofsaaklik deur die metaalraam bepaal. Solank die metaalraam nie beskadig is nie, kan dit gebruik word. Ander toestelle en komponente sal nie die lewensduur daarvan beïnvloed nie. Sodra die metaalraam egter beskadig is, sal dit ernstige gevolge vir die portaalkraan hê.
Metaalstrukturele vorm vanreisende portaalkraan
Die metaalstruktuur van die portaalkraan word in drie kategorieë verdeel volgens verskillende spanningseienskappe. Eerstens is balke en spante die hoofkomponente wat buigmomente dra; tweedens is kolomme die hoofkomponente wat druk dra; derdens word buigkomponente hoofsaaklik gebruik om druk te dra. en buigmomentlede. Ons kan die metaalstruktuur van die portaalkraan ontwerp in strukturele tipe, soliede buiktipe en hibriede tipe volgens die spanningsmodus van hierdie komponente en die grootte van die struktuur. Vervolgens praat ons hoofsaaklik oor soliede weblede. Die sogenaamde soliede weblede word hoofsaaklik van staalplate gemaak en word hoofsaaklik gebruik wanneer die las hoër en die grootte kleiner is. Die voordele daarvan is dat dit outomaties gesweis kan word, eenvoudig is om te vervaardig, hoë moegheidssterkte, klein spanningskonsentrasie, wye toepassingsreeks het, en maklik is om te installeer en te onderhou, maar dit het ook die nadele van swaar gewig en sterk rigiditeit.
Komponente van die portaalkraan se bedryfsmeganisme
Die bedryfsmeganisme verwys na die meganisme wat die kraan in staat stel om horisontaal te beweeg, en word hoofsaaklik gebruik om goedere in die horisontale rigting te beweeg. Spoorbedrywingsmeganismes verwys na meganismes wat op spesiale spore beweeg. Hulle word gekenmerk deur klein bedryfsweerstand en groot laste. Die nadeel is dat die bewegingsbereik beperk is, terwyl daardie spoorlose bedryfsmeganismes op gewone paaie kan beweeg en 'n wyer bedryfsbereik het. Die bedryfsmeganisme van die kraan bestaan hoofsaaklik uit 'n dryfeenheid, 'n bedryfsondersteuningseenheid en 'n toestel. Die dryftoestel bestaan uit 'n enjin, 'n dryftoestel en 'n rem. Die loopondersteuningstoestel bestaan uit 'n spoor en 'n staalwielstel. Die toestel bestaan uit 'n winddigte en glywwerende toestel, 'n reislimietskakelaar, 'n buffer en 'n spooreindbeugel. Hierdie toestelle kan effektief verhoed dat die trollie ontspoor en verhoed dat die kraan deur sterk winde weggewaai word en omslaan veroorsaak.
