A bo-lopende brugkraanis een van die mees algemene en veelsydige tipes oorhoofse heftoerusting. Dit word dikwels 'n EOT-kraan (Elektriese Oorhoofse Reiskraan) genoem, en bestaan uit 'n vaste spoor- of spoorstelsel wat bo-op elke aanloopbaanbalk geïnstalleer is. Die eindwaens beweeg langs hierdie relings, dra die brug en hys glad oor die hele span van die werkarea. As gevolg van hierdie ontwerp is 'n bo-lopende brugkraan hoogs doeltreffend in fasiliteite waar swaar vragte veilig en gereeld hanteer moet word.
Een van die voordele van bo-lopende stelsels is hul vermoë om beide enkelbalk- en dubbelbalkbrugontwerpe te akkommodeer. 'n Enkelbalkbrug gebruik dikwels 'n onderhangende trollie en takel, terwyl 'n dubbelbalkbrug gewoonlik 'n bo-lopende trollie en takel gebruik. Hierdie buigsaamheid stel ingenieurs in staat om 'n kraanstelsel aan te pas om aan verskillende hefbehoeftes te voldoen. Byvoorbeeld, 'n monorail-bo-lopende kraan kan geskik wees vir lineêre beweging langs 'n vaste pad, maar wanneer meer veelsydigheid en groter hefkapasiteite benodig word, bied die EOT-kraan in 'n bo-lopende konfigurasie groter voordele.
Anders as onderlopende hyskrane,toplopende brugkranehet feitlik geen beperking op kapasiteit nie. Hulle kan ontwerp word om vragte te hanteer wat wissel van 'n klein 1/4-ton toepassing tot meer as 100 ton. Omdat hulle op spore ry wat bo die aanloopbaanbalk geleë is, kan hulle wyer spanwydtes ondersteun en groter hefhoogtes bereik. Vir geboue met beperkte kopruimte is dit veral belangrik. 'n Bo-lopende dubbelbalkbrugontwerp laat die takel en trollie toe om bo-op die liggers te loop, wat 'n ekstra 3 tot 6 voet haakhoogte byvoeg. Hierdie kenmerk maksimeer die beskikbare hefhoogte, iets wat 'n monorail-oorhoofse kraan tipies nie kan bied nie.
A bo-lopende brugkraanis ideaal geskik vir werkswinkels, pakhuise en swaar industriële omgewings waar lang spanwydtes en hoë kapasiteite benodig word. Wanneer laste 20 ton oorskry, word 'n bo-lopende stelsel die geskikste keuse. Ondersteun deur die gebou se strukturele staal of deur onafhanklike ondersteuningskolomme, is hierdie hyskrane ontwerp vir swaar werksaamhede. In teenstelling hiermee, wanneer die hefvereistes ligter is, soos 20 ton of minder, kan 'n onderlopende of monorail-bo-oorhoofse kraan oorweeg word vir groter buigsaamheid.
Nog 'n belangrike voordeel van bo-lopende stelsels is dat hulle die hanglasfaktor wat algemeen in onderlopende hyskrane voorkom, uitskakel. Omdat die kraan van bo af ondersteun word, is installasie eenvoudiger en toekomstige onderhoud makliker. Diensinspeksies, soos die kontrolering van spoorbelyning of spoorvolging, kan vinnig voltooi word met minimale stilstandtyd. Oor sy werkslewe bied die EOT-kraan in 'n bo-lopende ontwerp groter stabiliteit en doeltreffendheid in vergelyking met ander kraanstelsels.
Alhoewel bo-lopende stelsels periodieke inspeksie van die spoor- of spoorbelyning vereis, is hierdie proses eenvoudig en minder tydrowend as met ander kraantipes. Die robuuste ontwerp verseker lang dienslewe, selfs onder deurlopende werking. Baie maatskappye kies 'n bo-lopende brugkraan, nie net vir sy hoë kapasiteit nie, maar ook vir sy bewese betroubaarheid en gemak van diens. Net so brei fasiliteite wat eers 'n monorail-bo-oorhoofse kraan vir ligter opheffing aanneem, dikwels uit na 'n volledige EOT-kraanstelsel namate hul materiaalhanteringsbehoeftes groei.
Opsommend, diebo-lopende brugkraanis die mees effektiewe hefoplossing vir nywerhede wat hoë kapasiteit, lang spanwydtes en maksimum hefhoogte vereis. Met konfigurasies beskikbaar in beide enkelbalk- en dubbelbalkontwerpe, en met hefkapasiteite wat wissel van 'n paar honderd kilogram tot meer as 100 ton, lewer hierdie tipe EOT-kraan sterkte, stabiliteit en langtermynwaarde. Vir bedrywighede waar buigsaamheid en ligter vragte belangriker is, kan 'n monorail-bo-oorhoofse kraan gepas wees, maar vir swaar hefwerk en maksimum doeltreffendheid bly die bo-lopende stelsel die voorkeurkeuse.
