Партальны кран — гэта кран маставога тыпу, мост якога абапіраецца на наземны шлях з дапамогай апор з абодвух бакоў. Канструктыўна ён складаецца з мачты, механізму прывада каляскі, пад'ёмнай каляскі і электрычных частак. Некаторыя партальныя краны маюць апоры толькі з аднаго боку, а другі бок абапіраецца на заводскі будынак або эстакаду, якая называеццапаўпартальны кранПартальны кран складаецца з верхняй рамы моста (у тым ліку асноўнай і канцавой бэлькі), апорных апор, ніжняй бэлькі і іншых дэталяў. Для пашырэння дыяпазону дзеяння крана асноўная бэлька можа выступаць за апорныя апоры ў адзін або абодва бакі, утвараючы кансоль. Пад'ёмная каляска са стралой таксама можа выкарыстоўвацца для пашырэння дыяпазону дзеяння крана за кошт нахілу і павароту стралы.
1. Класіфікацыя формаў
Партальныя краныможна класіфікаваць па структуры дзвярной рамы, форме асноўнай бэлькі, структуры асноўнай бэлькі і форме выкарыстання.
а. Канструкцыя дзвярной рамы
1. Поўны партальны кран: галоўная бэлька не мае навісі, а каляска рухаецца ў межах асноўнага пралёта;
2. Паўпартальны кран: Аутрыгеры маюць перапады вышынь, якія можна вызначыць у адпаведнасці з патрабаваннямі будаўнічай пляцоўкі.
б. Кансольны партальны кран
1. Двухкансольны партальны кран: найбольш распаўсюджаная структурная форма, напружанне канструкцыі і эфектыўнае выкарыстанне плошчы пляцоўкі з'яўляюцца разумнымі.
2. Аднакансольны партальны кран: гэтая канструкцыйная форма часта выбіраецца з-за абмежаванняў пляцоўкі.
c. Форма галоўнай праменя
1. Адзінарны галоўны прамень
Аднабалочны партальны кран мае простую канструкцыю, просты ў вырабе і мантажы, а таксама невялікую масу. Асноўная бэлька ў асноўным уяўляе сабой каркасную канструкцыю з адхіляльнай скрынкай. У параўнанні з двухбалонным партальным кранам, агульная калянасць меншая. Такім чынам, гэты тып можна выкарыстоўваць, калі грузападымальнасць Q ≤ 50 т і пралёт S ≤ 35 м. Апоры дзвярэй аднабалочнага партовага крана даступныя ў L- і C-вобразных формах. L-тып просты ў вырабе і мантажы, мае добрую ўстойлівасць да нагрузак і невялікую масу. Аднак прастора для пад'ёму грузаў, якія праходзяць праз апоры, адносна невялікая. C-вобразныя апоры вырабляюцца нахільнай або выгнутай формы, каб стварыць большую бакавую прастору, каб тавары маглі плаўна праходзіць праз апоры.
2. Падвойная галоўная прамень
Партальныя краны з падвойнай галоўнай бэлькай маюць высокую грузападымальнасць, вялікія пралёты, добрую агульную ўстойлівасць і мноства разнавіднасцяў. Аднак у параўнанні з аднабаковымі партальнымі кранамі такой жа грузападымальнасці, іх маса большая, а кошт вышэйшы. У залежнасці ад канструкцый галоўнай бэлькі, іх можна падзяліць на дзве формы: коробчатые і ферменныя. Звычайна выкарыстоўваюцца коробчатые канструкцыі.
d. Канструкцыя галоўнай бэлькі
1. Фермавая бэлька
Канструкцыйная форма, звараная з вуглавога сталёвага профіля або двутавра, мае перавагі нізкай кошту, лёгкай вагі і добрай ветрастойкасці. Аднак з-за вялікай колькасці кропак зваркі і дэфектаў самой фермы, ферменная бэлька таксама мае такія недахопы, як вялікі прагін, нізкая калянасць, адносна нізкая надзейнасць і неабходнасць частага выяўлення кропак зваркі. Яна падыходзіць для аб'ектаў з нізкімі патрабаваннямі бяспекі і меншай грузападымальнасцю.
2.Каробчатая бэлька
Сталёвыя пласціны звараныя ў каробчатую канструкцыю, якая валодае характарыстыкамі высокай бяспекі і высокай калянасці. Звычайна выкарыстоўваецца для партальных кранаў вялікай і звышвялікай грузападымальнасці. Як паказана на малюнку справа, MGhz1200 мае грузападымальнасць 1200 тон. Гэта найбуйнейшы партальны кран у Кітаі. Галоўная бэлька мае каробчатую канструкцыю. Каробчатыя бэлькі таксама маюць недахопы: высокі кошт, вялікая вага і нізкая ветрастойкасць.
3. Сотавая бэлька
Звычайна называецца «раўнабаковай трохвугольнай бэлькай з сотавай структурай». Тарцавая паверхня асноўнай бэлькі мае трохвугольную форму, на касых полках з абодвух бакоў ёсць адтуліны ў форме сотаў, а ў верхняй і ніжняй частках ёсць хорды. Сотавыя бэлькі ўвасабляюць характарыстыкі ферменных бэлек і коробчатых бэлек. У параўнанні з ферменнымі бэлькамі яны маюць большую калянасць, меншы прагін і больш высокую надзейнасць. Аднак, дзякуючы выкарыстанню зваркі сталёвых лістоў, уласная вага і кошт крыху вышэйшыя, чым у ферменных бэлек. Яны падыходзяць для пляцовак або бэлек з частым выкарыстаннем або цяжкай грузападымальнасцю. Паколькі гэты тып бэлькі з'яўляецца запатэнтаваным прадуктам, вытворцаў менш.
2. Форма выкарыстання
1. Звычайны партальны кран
2. Партальны кран гідраэлектрастанцыі
Ён у асноўным выкарыстоўваецца для пад'ёму, адчынення і зачынення варот, а таксама можа выкарыстоўвацца для мантажных аперацый. Грузападымальнасць дасягае ад 80 да 500 тон, пралёт невялікі — ад 8 да 16 метраў, а хуткасць пад'ёму нізкая — ад 1 да 5 метраў у хвіліну. Нягледзячы на тое, што гэты тып крана не часта падымаецца, праца пры яго выкарыстанні вельмі цяжкая, таму ўзровень нагрузкі неабходна адпаведна павялічыць.
3. Партальны кран для суднабудавання
Для зборкі корпуса на стапелі заўсёды даступныя дзве пад'ёмныя каляскі: адна мае два асноўныя крукі, якія рухаюцца па рэйках на верхнім фланцы моста; другая мае асноўны крук і дапаможны крук, якія знаходзяцца на ніжнім фланцы моста. Яны рухаюцца па рэйках для перавароту і ўздыму вялікіх сегментаў корпуса. Грузападымальнасць звычайна складае ад 100 да 1500 тон; пралёт да 185 метраў; хуткасць ўздыму ад 2 да 15 метраў/мін, а мікрахуткасць руху — ад 0,1 да 0,5 метра/мін.
3. Узровень працы
Партальны кран таксама з'яўляецца рабочым узроўнем А сярод партальных кранаў: ён адлюстроўвае рабочыя характарыстыкі крана з пункту гледжання стану загрузкі і ступені выкарыстання.
Падзел узроўняў працы вызначаецца ўзроўнем выкарыстання крана U і станам нагрузкі Q. Яны падзелены на восем узроўняў ад A1 да A8.
Працоўны ўзровень крана, гэта значыць працоўны ўзровень металічнай канструкцыі, вызначаецца ў залежнасці ад пад'ёмнага механізму і падзяляецца на ўзроўні A1-A8. У параўнанні з працоўнымі тыпамі кранаў, якія выкарыстоўваюцца ў Кітаі, ён прыблізна эквівалентны: A1-A4 - лёгкі; A5-A6 - сярэдні; A7 - цяжкі, A8 - вельмі цяжкі.
