Grua de pòrtic de ferrocarril de maquinària de la Xina amb alta eficiència

①Biga principal: La biga principal està soldada amb plaques d'acer, connectades per cargols de precisió d'alta resistència. Hi ha un carril lliscant perquè el carro es desplaci per sobre de la biga, que es fixa a l'estabilitzador mitjançant un cargol de precisió d'alta tensió.

②Estabilitzador: Consta d'un estabilitzador rígid i un estabilitzador flexible, tots els punts de connexió estan connectats mitjançant perns d'alta tensió. L'operador utilitza l'escala per entrar a la cabina o arribar al cabrestant quan la llum és > 30 m, cal una pota flexible que tingui com a objectiu reduir l'empenta lateral que el carretó té sobre el rail quan la biga carrega objectes.

③Mecanisme de desplaçament: El mecanisme de desplaçament consta d'una caixa de canvis motriu i una caixa de rodes passives. La caixa de canvis motriu subministra la potència per aconseguir el desplaçament de la grua. La diferència entre la caixa de canvis motriu i la caixa de rodes passives és que la caixa de rodes passives no té una estructura de transmissió com ara una dinamo, un reductor i un parell d'engranatges exposats.

④Carro amb polipast: El bastidor del carro, soldat amb xapa d'acer, és el mecanisme de càrrega i desplaçament del carro amb polipast. El cabrestant és el mecanisme d'elevació del carro. Quan funciona, el cable d'acer afecta la politja amb un moviment de pujada i baixada, cosa que fa que els objectes suspesos s'aixequin i baixin. Avís: els cables d'acer s'han d'examinar regularment i canviar a temps si hi ha un 10% de cables trencats, cables afluixats o desgastats.

⑤Cabina: A la part frontal i als dos costats de la cabina hi ha instal·lada una finestra de vidre a través de la qual es pot observar l'estat general de treball. L'armari elèctric, com a grup d'armaris independents, fixats a l'exterior de la cabina, està connectat mitjançant un cable de control i una estació d'enllaç que es troba a la cabina.

⑥Sistema elèctric: S'inclouen motors d'elevació, motors de desplaçament de grua i motors hidràulics. Tot el sistema elèctric està controlat per PLC. Dues maneres de fer funcionar la grua: funcionament en cabina i control remot. Els components elèctrics s'importen de Schneider a Alemanya.

L'eficiència és crucial per optimitzar l'ús d'una grua pòrtic en una estació de ferrocarril. Aquí teniu algunes estratègies per maximitzar l'eficiència:

■ Sistemes automatitzats: Algunes grues pòrtic modernes per a ferrocarrils estan equipades amb automatització i controls intel·ligents. Aquests sistemes poden ajudar a reduir l'error humà, optimitzar la velocitat de manipulació de la càrrega i augmentar la precisió operativa.

■ Planificació estratègica: Planifiqueu amb antelació el procés de càrrega i descàrrega per minimitzar el temps d'inactivitat de la grua. Això inclou la coordinació dels horaris dels trens, les arribades dels camions i l'espai d'emmagatzematge disponible.

■Formació regular: La formació contínua dels operadors de grua garanteix que estiguin al dia de les tècniques operatives i els protocols de seguretat més recents, millorant l'eficiència i la seguretat generals.