Pro ĝia supera efikeco, lafabrika pordegogruofariĝis la plej vaste uzata kaj posedata fervoja gruo, kun sia taksita levkapacito varianta de kelkaj tunoj ĝis centoj da tunoj. La plej ofta formo de pordega gruo estas la universala hoka pordega gruo, kaj aliaj pordegaj gruoj estas plibonigoj de ĉi tiu formo.
La pordega gruo estas speco de peza mekanika ekipaĵo. Ĝiaj laborkondiĉoj estas tre pezaj. Ni devas certigi, ke ĝi havas sufiĉan forton, rigidecon kaj stabilecon sub kompleksaj kaj ŝanĝiĝemaj ŝarĝkondiĉoj. Ni devas elekti kaj kunligi metalan kadron, kiu povas porti la tutan gruon, por ke estu sufiĉe da pezo. La laborvivo de pordega gruo estas ĉefe determinita de ĝia metala kadro. Kondiĉe ke la metala kadro ne estas difektita, ĝi povas esti uzata. Aliaj aparatoj kaj komponantoj ne influos ĝian vivdaŭron. Tamen, post kiam ĝia metala kadro estas difektita, ĝi alportos gravajn konsekvencojn al la pordega gruo.
Metala struktura formo devojaĝanta pordegogruo
La metala strukturo de la pordega gruo estas dividita en tri kategoriojn laŭ malsamaj streĉaj karakterizaĵoj. Unue, traboj kaj herniobandaĝoj estas la ĉefaj komponantoj, kiuj eltenas fleksajn momentojn; due, kolonoj estas la ĉefaj komponantoj, kiuj eltenas premon; trie, fleksaj komponantoj estas ĉefe uzataj por elteni premon kaj fleksajn momentojn. Ni povas desegni la metalan strukturon de la pordega gruo en strukturan tipon, solidan ventran tipon kaj hibridan tipon laŭ la streĉa reĝimo de ĉi tiuj komponantoj kaj la grandeco de la strukturo. Poste ni ĉefe parolas pri solidaj retelementoj. La tiel nomataj solidaj retelementoj estas ĉefe faritaj el ŝtalaj platoj kaj estas ĉefe uzataj kiam la ŝarĝo estas pli alta kaj la grandeco estas pli malgranda. Ĝiaj avantaĝoj estas, ke ĝi povas esti veldita aŭtomate, estas simpla por fabriki, havas altan lacecreziston, malgrandan streĉkoncentriĝon, larĝan aplikan gamon, kaj estas facile instalebla kaj prizorgata, sed ĝi ankaŭ havas la malavantaĝojn de peza pezo kaj forta rigideco.
Komponantoj de la funkciiga mekanismo de pordega gruo
La funkciiga mekanismo rilatas al la mekanismo, kiu ebligas al la gruo moviĝi horizontale, kaj estas ĉefe uzata por movi varojn en la horizontala direkto. Trakaj funkciigaj mekanismoj rilatas al mekanismoj, kiuj moviĝas sur specialaj trakoj. Ili karakteriziĝas per malgranda funkciiga rezisto kaj grandaj ŝarĝoj. La malavantaĝo estas, ke la mova amplekso estas limigita, dum tiuj sentrakaj funkciigaj mekanismoj povas moviĝi sur ordinaraj vojoj kaj havas pli larĝan funkciigan amplekson. La funkciiga mekanismo de la gruo konsistas ĉefe el mova unuo, funkciiga subtena unuo kaj aparato. La mova aparato konsistas el motoro, mova aparato kaj bremso. La kursubtena aparato konsistas el trako kaj ŝtala rada aro. La aparato konsistas el ventrezista kaj kontraŭglita aparato, moviĝlimŝaltilo, bufro kaj traka fina deflektoro. Ĉi tiuj aparatoj povas efike malhelpi la dereligon de la ĉaro kaj malhelpi la gruon esti forblovita de fortaj ventoj kaj kaŭzi renversiĝon.
