A supra kuranta pontgruoestas unu el la plej oftaj kaj multflankaj tipoj de supraj levaj ekipaĵoj. Ofte nomata EOT-gruo (Elektra Supra Vojaĝanta Gruo), ĝi konsistas el fiksa relo aŭ traka sistemo instalita sur la supro de ĉiu trabo de la trako. La finaj vagonoj veturas laŭlonge de ĉi tiuj reloj, portante la ponton kaj levas ĝin glate trans la tutan interspacon de la laborareo. Pro ĉi tiu dezajno, supra pontgruo estas tre efika en instalaĵoj, kie pezaj ŝarĝoj devas esti manipulitaj sekure kaj ofte.
Unu el la avantaĝoj de desupre kurantaj sistemoj estas ilia kapablo akomodi kaj unu-trabajn kaj du-trabajn pontajn dezajnojn. Unu-traba ponto ofte uzas sub-pendantan ĉarelon kaj ŝarĝolevilon, dum du-traba ponto kutime uzas desupre kurantan ĉarelon kaj ŝarĝolevilon. Ĉi tiu fleksebleco permesas al inĝenieroj adapti gruosistemon por konveni al malsamaj levaj bezonoj. Ekzemple, monorela supra gruo povas esti taŭga por linia movado laŭ fiksa vojo, sed kiam pli da versatileco kaj pli grandaj levaj kapacitoj estas necesaj, la fin-de-la-tempo-gruo en desupre kuranta konfiguracio provizas pli grandajn avantaĝojn.
Male al subkurantaj gruoj,supraj kurantaj pontgruojhavas preskaŭ neniun limon pri kapacito. Ili povas esti desegnitaj por pritrakti ŝarĝojn intervalantajn de malgranda 1/4-tuna apliko ĝis pli ol 100 tunoj. Ĉar ili veturas sur reloj situantaj super la trabo de la kurejo, ili povas subteni pli larĝajn interspacojn kaj atingi pli grandajn levaltojn. Por konstruaĵoj kun limigita kapalteco, ĉi tio estas aparte grava. Supre kuranta duoblatraba pontodezajno permesas al la ŝarĝolevilo kaj ĉaro kuri sur la traboj, aldonante pliajn 3 ĝis 6 futojn da hokalteco. Ĉi tiu trajto maksimumigas la haveblan levalton, ion kion monorela pontgruo tipe ne povas provizi.
A supra kuranta pontgruoestas ideale taŭga por metiejoj, magazenoj kaj pezaj industriaj medioj, kie necesas longaj interspacoj kaj altaj kapacitoj. Kiam ŝarĝoj superas 20 tunojn, supre kuranta sistemo fariĝas la plej taŭga elekto. Subtenate de la struktura ŝtalo de la konstruaĵo aŭ de sendependaj subtenaj kolonoj, ĉi tiuj gruoj estas desegnitaj por pezaj operacioj. Kontraste, kiam levpostuloj estas pli malpezaj, kiel ekzemple 20 tunoj aŭ malpli, subkuranta aŭ monorela supra gruo povas esti konsiderata por pli granda fleksebleco.
Alia ŝlosila avantaĝo de supre kurantaj sistemoj estas, ke ili forigas la ŝveban ŝarĝfaktoron oftan ĉe subkurantaj gruoj. Ĉar la gruo estas subtenata de supre, la instalado estas pli simpla kaj estonta bontenado estas pli facila. Servinspektoj, kiel ekzemple kontrolado de la vicigo aŭ spurado de la reloj, povas esti kompletigitaj rapide kun minimuma malfunkcitempo. Dum sia funkcia vivo, la EOT-gruo en supre kuranta dezajno ofertas pli grandan stabilecon kaj efikecon kompare kun aliaj gruosistemoj.
Kvankam supre veturantaj sistemoj postulas periodan inspektadon de la fervoja aŭ traka vicigo, ĉi tiu procezo estas simpla kaj malpli tempopostula ol ĉe aliaj gruospecoj. La fortika dezajno certigas longan servodaŭron eĉ sub kontinua funkciado. Multaj kompanioj elektas supre veturantan pontgruon ne nur pro ĝia alta kapacito, sed ankaŭ pro ĝia pruvita fidindeco kaj facileco de servo. Simile, instalaĵoj, kiuj unue adoptas monorelan supran gruon por pli malpeza levado, ofte vastiĝas al plena fin-kaj-fin-tempo-gruosistemo, kiam iliaj materialmanipulaj bezonoj kreskas.
Resumante, lasupra kuranta pontgruoestas la plej efika leva solvo por industrioj, kiuj postulas altan kapaciton, longajn interspacojn kaj maksimuman levalton. Kun konfiguracioj haveblaj kaj en unu-trabaj kaj en du-trabaj dezajnoj, kaj kun levaj kapacitoj variantaj de kelkaj cent kilogramoj ĝis multe pli ol 100 tunoj, ĉi tiu tipo de EOT-gruo liveras forton, stabilecon kaj longdaŭran valoron. Por operacioj, kie fleksebleco kaj pli malpezaj ŝarĝoj estas pli gravaj, monorela supra gruo povas esti taŭga, sed por peza levado kaj maksimuma efikeco, la supra kursistemo restas la preferata elekto.
