Universala Leva kaj Vojaĝanta Duobla Traba Gantry Gruo Vendebla

La dutraba pordega gruo estas peza leva solvo speciale desegnita por manipulado de grandaj kaj volumenaj kargoj en postulemaj industriaj medioj. Kun sia fortika dutraba kaj pordega strukturo, la gruo ofertas esceptan levkapaciton, stabilan funkciigan platformon kaj fidindan longdaŭran funkciadon. Ĝi estas ekipita per precizaj ĉaretoj kaj progresintaj elektraj sistemoj, certigante glatan, efikan kaj precizan materialan manipuladon en diversaj aplikoj.

Kun granda interspaco, alĝustigebla levo-alto, kompakta strukturo kaj fleksebla funkciado, la dutraba pordega gruo atingas fortan ŝarĝo-portantan kapaciton kaj altan utiligon de la ejo. Ĉi tio igas ĝin taŭga por vasta gamo da operacioj, inkluzive de havenoj, ŝipkonstruejoj, fabrikoj, magazenoj kaj grandaj subĉielaj stokejoj. Por subĉielaj aplikoj, la gruo ankaŭ povas esti ekipita per sekurecaj kaj protektaj aparatoj kiel ekzemple relkrampoj, ankraj aparatoj, kablaj ankraj sistemoj kaj ventrapidaj aŭ ventdirektaj mezuriloj por certigi sekuran kaj stabilan funkciadon sub malsamaj veterkondiĉoj.

Kompare kun unutrabaj gruoj, la dutraba pordegogruo provizas pli altajn levkapacitojn, pli kompleksajn konfiguraciojn, kaj pli grandan adaptiĝemon al pezaj kaj kontinuaj operacioj. Ĝi estas aparte taŭga por levi ekstreme pezajn ŝarĝojn, labori en severaj kondiĉoj, aŭ plenumi aliajn specialajn funkciajn postulojn. Kun maksimumaj levkapacitoj atingantaj ĝis 320 tunojn en niaj projektoj, la projektaj parametroj kiel interspaco, levalto, kaj laborforto povas esti adaptitaj por plenumi diversajn industriajn bezonojn.

Ĉe nia firmao, ni prioritatigas kvaliton kaj sekurecon super strategioj pri malaltaj prezoj. Ĉiu dutraba pordega gruo estas fabrikita laŭ striktaj normoj por certigi fidindecon, daŭripovon kaj sekurecon de funkciigistoj. Kun ĉi tiuj fortoj, la dutraba pordega gruo fariĝis esenca ekipaĵo en moderna industria produktado kaj loĝistika manipulado.

Traboj: La ĉefaj traboj estas fortikaj kestaj aŭ herniobandaĝaj traboj faritaj el alt-forta struktura ŝtalo (ekzemple, Q345B aŭ ekvivalento). Duoblatraba dezajno estas norma por 40-tuna kapacito, provizante rigidecon kaj forton. Kestaj traboj ofertas kompaktan, fortikan formon; herniobandaĝaj traboj (uzataj sur niaj Truss Gantry-modeloj) reduktas pezon por tre longaj interspacoj. Traboj estas precize velditaj kaj streĉ-malŝarĝitaj por minimumigi deformadon. La interspaco (distanco inter kruroj aŭ radoj) kaj trabalteco estas desegnitaj laŭ la ŝarĝo kaj servklaso. Finaj ĉaroj konektiĝas al la traboj kaj gastigas la radarojn por gruo-moviĝo.

Ĉaro kaj Ŝarĝolevilo: La ĉaro (aŭ krabo) veturas sur reloj supre de la traboj kaj portas la levantan mekanismon. Por kapacito de 40 tunoj, ni tipe uzas ŝnuran ŝarĝolevilon kun fortika rapidumujo kaj motoro. La ŝarĝolevilo inkluzivas ŝtalan ŝnuron revolvitan sur tamburo, plurplatan frikcian bremson, kaj blokon kun peza hoko. En iuj dezajnoj, duobla ŝarĝolevila ĉaro (du ŝarĝoleviloj sur unu trabo) estas havebla por longdistanca levodistribuo. La ŝarĝolevila rapido kaj tordmomanto plenumas la funkcirangigon de la gruo (ekzemple, FEM/ISO-rangigoj). Limŝaltiloj por supra/malsupra moviĝo protektas kontraŭ trolevo aŭ tromalsupreniro. Ĉiuj ŝarĝoleviloj estas dizajnitaj laŭ ISO kaj CMAA-normoj, kaj la ŝnuro plenumas ISO 4309 (inspektado kaj prizorgado). La kadro de la ĉaro estas veldita ŝtalo, kaj la radoj estas profilitaj ŝtaloj kun sigelitaj lagroj.

Kruroj kaj Subteniloj: Por fervoj-muntitaj gruoj, la kruraj kadroj estas rigidaj kest-sekciaj kolonoj, precize vicigitaj al la traboj de la kurejo. Fleksebla krura dezajno estas havebla por ĝustigi negravajn misaranĝojn de la kurejo. Ĉiu kruro portas motorojn (finĉariojn) kaj radojn, kiuj ruliĝas sur la reloj. La kruroj estas apogitaj al la traboj por stabileco. Por RTG-gruoj, la "kruroj" estas la masivaj portalframaj kolonoj kun grandaj pneŭmatikaj pneŭoj. RTG-kruroj enhavas hidraŭlikajn cilindrojn, kiuj stiras la radojn kaj subtenas la ponton. Ĉiuj kruraj strukturoj estas pentritaj per industriaj tegaĵoj por veterprotekto (ekz. eksterdoma kontraŭkoroda farbo).

Transmisioj kaj Motoroj: Ĉiu fina ĉaro estas funkciigata per AC-motoro kunligita al rapidumskatolo por glata movado de la grua ponto. La movado de la troleo ankaŭ uzas motoron kaj rapidumskatolon (apartan de la pontaj transmisioj). Motoroj havas la bezonatan potencon (ofte ĝis dekoj da kW) kaj estas kongruaj kun la funkciciklo. Por kaŭĉuk-pneŭaj gruoj, dizelmotoroj kun hidraŭlikaj transmisioj povas propulsi la gruon (norme ĉe multaj RTG-oj), aŭ ni ofertas tute elektrajn RTG-ojn (kun enkonstruita generatoro aŭ baterio). Ĉiuj motoroj havas industrian izoladon kaj IP-rangigojn (kutime IP54 aŭ pli bonajn). Variablofrekvencaj transmisioj (VFD-oj) ofte estas uzataj por fajna rapidkontrolo kaj energiŝparo dum ponto- kaj troleo-moviĝo.

Elektra Sistemo: La elektra stirsistemo de la gruo estas centralizita en plank-muntita aŭ mur-muntita panelo, konstruita laŭ IEC-normoj. Stiradoj inkluzivas starton/halton kaj direkton por levilo, troleo kaj ponto-movadoj. Elektroprovizaj opcioj inkluzivas konduktilan stangon (busbaron), kablobobenon (girlanda sistemo) aŭ eksterajn konektojn (por RTG-gruoj). Stirmetodoj povas esti puŝbutona pendstacio, kabana funkciigista konzolo aŭ sendrata teleregilo. Sekurecaj cirkvitoj uzas industriajn kontaktorojn kaj relajsojn, kaj laŭvola PLC-stirado estas havebla por aŭtomatigo (ekzemple, programebla kontraŭkoliziiga kontrolo inter gruoj). Krizhaltaj cirkvitoj estas redundaj. La sistemo inkluzivas elektrajn protektajn aparatojn (fuzeojn, troŝarĝajn relajsojn) kaj terkonekton laŭ OSHA/ANSI-postuloj.

Sekurecaj Aparatoj: Niaj 40-tunaj pordegaj gruoj inkluzivas plurajn sekurecajn aparatojn. Ĉi tiuj tipe inkluzivas troŝarĝan protekton (ŝarĝoĉeloj aŭ limigaj aparatoj) por malhelpi leviĝon preter la taksita kapacito; suprajn/malsuprajn limŝaltilojn por haltigi la ŝarĝolevilon ĉe finpozicioj; pontajn limŝaltilojn por malhelpi transkuri la kurejon; krizhaltigajn butonojn alireblajn por la funkciigisto; kaj protektajn ŝirmilojn ĉirkaŭ moviĝantaj partoj. Kontraŭkoliziaj aparatoj (radaro aŭ laseraj sensiloj) povas esti muntitaj sur kontenergruoj por eviti kontakton inter apudaj gruoj. Laŭvolaj funkcioj inkluzivas kontraŭbalanciĝan kontrolon (por malseketigi la ŝarĝosvingon) kaj kameraajn vidsistemojn. Ĉiuj sekurecaj aparatoj estas testitaj dum komisiado, kaj cirkvitoj plenumas la postulojn de OSHA kaj ASME pri sekurecaj kodoj.