Grúa pórtico ferroviaria de alta eficiencia de China Machinery

1. Viga principal: Está compuesta por placas de acero soldadas, unidas mediante pernos de precisión de alta resistencia. Cuenta con un riel deslizante para el desplazamiento del carro sobre la viga, fijado al estabilizador mediante pernos de precisión de alta tensión.

② Estabilizador: Consta de un estabilizador rígido y uno flexible, todos los puntos de conexión están unidos mediante pernos de alta tensión. El operador utiliza la escalera para acceder a la cabina o al torno cuando la distancia es superior a 30 m. Se requiere una pata flexible para reducir el empuje lateral del carro contra el riel cuando la viga soporta objetos.

③ Mecanismo de desplazamiento: El mecanismo de desplazamiento consta de una caja de engranajes motriz y una caja de ruedas pasiva. La caja de engranajes motriz suministra la potencia necesaria para el desplazamiento de la grúa. La diferencia entre la caja de engranajes motriz y la caja de ruedas pasiva radica en que esta última carece de una estructura de transmisión como dinamo, reductor y un par de engranajes expuestos.

④Carro con polipasto: El armazón del carro, soldado con placa de acero, constituye el mecanismo de carga y desplazamiento del carro con polipasto. El cabrestante es el mecanismo de elevación del carro. Durante su funcionamiento, el cable metálico actúa sobre la polea en un movimiento ascendente y descendente, lo que permite que los objetos suspendidos suban y bajen. Advertencia: Los cables metálicos deben revisarse periódicamente y cambiarse a tiempo si presentan un 10 % de roturas, aflojamiento o desgaste.

5. Cabina: En la parte frontal y a ambos lados de la cabina se encuentra una ventana de cristal que permite observar el estado general de funcionamiento. El cuadro eléctrico, compuesto por un conjunto de armarios independientes, se encuentra en el exterior de la cabina y está conectado mediante un cable de control y una estación de conexión instalada en la cabina.

⑥Sistema eléctrico: Incluye motor de elevación, motor de desplazamiento de la grúa y motor hidráulico. Todo el sistema eléctrico está controlado por un PLC. La grúa se puede operar de dos maneras: desde la cabina y por control remoto. Los componentes eléctricos son importados de Schneider, Alemania.

La eficiencia es crucial para optimizar el uso de una grúa pórtico ferroviaria en una estación ferroviaria. A continuación, se presentan algunas estrategias para maximizarla:

■Sistemas automatizados: Algunas grúas pórtico ferroviarias modernas están equipadas con automatización y controles inteligentes. Estos sistemas pueden ayudar a reducir el error humano, optimizar la velocidad de manipulación de la carga y aumentar la precisión operativa.

■Planificación estratégica: Planifique con antelación el proceso de carga y descarga para minimizar el tiempo de inactividad de la grúa. Esto incluye coordinar los horarios de los trenes, la llegada de los camiones y el espacio de almacenamiento disponible.

■Capacitación regular: La capacitación continua de los operadores de grúas garantiza que estén actualizados con las últimas técnicas operativas y protocolos de seguridad, mejorando la eficiencia y la seguridad generales.