جرثقیل دروازه‌ای نوعی جرثقیل پل مانند است که پل آن از طریق تکیه‌گاه‌هایی در دو طرف، روی مسیر زمینی قرار می‌گیرد. از نظر ساختاری، این جرثقیل از یک دکل، یک مکانیزم عملیاتی چرخ دستی، یک چرخ دستی بالابر و قطعات الکتریکی تشکیل شده است. برخی از جرثقیل‌های دروازه‌ای فقط در یک طرف تکیه‌گاه دارند و طرف دیگر آن روی ساختمان کارخانه یا پایه قرار می‌گیرد که به آن ... می‌گویند.جرثقیل نیم دروازه‌ایجرثقیل دروازه‌ای از قاب پل بالایی (شامل تیر اصلی و تیر انتهایی)، پایه‌های بازویی، تیر پایینی و سایر قطعات تشکیل شده است. به منظور گسترش محدوده عملیاتی جرثقیل، تیر اصلی می‌تواند فراتر از پایه‌های بازویی به یک یا هر دو طرف امتداد یابد تا یک کنسول تشکیل دهد. یک واگن برقی بالابر با بوم نیز می‌تواند برای گسترش محدوده عملیاتی جرثقیل از طریق حرکت و چرخش بوم استفاده شود.
۱. طبقه‌بندی فرم
جرثقیل‌های دروازه‌ایمی‌توان آن را بر اساس ساختار قاب درب، شکل تیر اصلی، ساختار تیر اصلی و شکل استفاده طبقه‌بندی کرد.
الف) ساختار قاب درب
۱. جرثقیل دروازه‌ای کامل: تیر اصلی هیچ برآمدگی ندارد و واگن برقی در محدوده اصلی حرکت می‌کند.
۲. جرثقیل نیم دروازه‌ای: پایه‌های جرثقیل دارای اختلاف ارتفاع هستند که می‌توان آن را با توجه به الزامات مهندسی عمران محل تعیین کرد.
ب. جرثقیل دروازه‌ای کنسولی
1. جرثقیل زیر بشکهای دو طرفه: رایج ترین شکل ساختاری، تنش سازه و استفاده موثر از منطقه سایت منطقی است.
۲. جرثقیل دروازه‌ای تک‌لنگه: این فرم سازه‌ای اغلب به دلیل محدودیت‌های سایت انتخاب می‌شود.
ج. فرم تیر اصلی
1. پرتو اصلی تک
جرثقیل دروازه‌ای تک پل اصلی ساختار ساده‌ای دارد، ساخت و نصب آن آسان است و جرم کمی دارد. تیر اصلی عمدتاً یک ساختار قاب جعبه‌ای انحرافی است. در مقایسه با جرثقیل دروازه‌ای دو پل اصلی، سختی کلی ضعیف‌تر است. بنابراین، این فرم می‌تواند زمانی استفاده شود که ظرفیت بالابری Q≤50t و دهانه S≤35m باشد. پایه‌های درب جرثقیل دروازه‌ای تک پل در نوع L و نوع C موجود است. نوع L ساخت و نصب آسانی دارد، مقاومت خوبی در برابر تنش دارد و جرم کمی دارد. با این حال، فضای لازم برای بلند کردن کالا برای عبور از پایه‌ها نسبتاً کم است. پایه‌های C شکل به شکل شیب‌دار یا منحنی ساخته می‌شوند تا فضای جانبی بزرگتری ایجاد شود تا کالا بتواند به راحتی از پایه‌ها عبور کند.
2. تیر اصلی دوبل
جرثقیل‌های دروازه‌ای دو پل اصلی دارای ظرفیت باربری قوی، دهانه‌های بزرگ، پایداری کلی خوب و انواع مختلفی هستند. با این حال، در مقایسه با جرثقیل‌های دروازه‌ای تک پل اصلی با ظرفیت بالابری یکسان، جرم خود آنها بزرگتر و هزینه آنها بالاتر است. با توجه به ساختارهای مختلف تیر اصلی، می‌توان آنها را به دو شکل تقسیم کرد: تیر جعبه‌ای و خرپایی. به طور کلی، از سازه‌های جعبه‌ای شکل استفاده می‌شود.
د. ساختار تیر اصلی
1. تیر خرپایی
فرم سازه‌ای جوش داده شده توسط نبشی فولادی یا تیرآهن I شکل، مزایایی از جمله هزینه کم، وزن سبک و مقاومت خوب در برابر باد را دارد. با این حال، به دلیل تعداد زیاد نقاط جوش و نقص‌های خود خرپا، تیرآهن خرپایی دارای کاستی‌هایی مانند انحراف زیاد، سختی کم، قابلیت اطمینان نسبتاً کم و نیاز به تشخیص مکرر نقاط جوش نیز می‌باشد. این تیرآهن برای مکان‌هایی با الزامات ایمنی کمتر و ظرفیت بالابری کمتر مناسب است.
پرتو جعبه‌ای
صفحات فولادی به صورت یک سازه جعبه‌ای جوش داده شده‌اند که دارای ویژگی‌های ایمنی و استحکام بالا است. عموماً برای جرثقیل‌های دروازه‌ای با تناژ بالا و فوق بزرگ استفاده می‌شود. همانطور که در تصویر سمت راست نشان داده شده است، MGhz1200 ظرفیت بالابری 1200 تن را دارد. این بزرگترین جرثقیل دروازه‌ای در چین است. تیر اصلی از یک سازه تیر جعبه‌ای استفاده می‌کند. تیرهای جعبه‌ای همچنین معایبی مانند هزینه بالا، وزن سنگین و مقاومت ضعیف در برابر باد را دارند.
پرتو لانه زنبوری
به طور کلی به عنوان "تیر لانه زنبوری مثلث متساوی الساقین" شناخته می‌شود، سطح انتهایی تیر اصلی مثلثی است، سوراخ‌های لانه زنبوری روی جان‌های مورب در دو طرف وجود دارد و در قسمت‌های بالا و پایین وترهایی وجود دارد. تیرهای لانه زنبوری ویژگی‌های تیرهای خرپایی و تیرهای جعبه‌ای را جذب می‌کنند. در مقایسه با تیرهای خرپایی، سختی بیشتر، انحراف کمتر و قابلیت اطمینان بالاتری دارند. با این حال، به دلیل استفاده از جوشکاری صفحات فولادی، وزن و هزینه آن کمی بیشتر از تیرهای خرپایی است. برای سایت‌ها یا مکان‌های تیر با استفاده مکرر یا ظرفیت بلند کردن سنگین مناسب است. از آنجایی که این نوع تیر یک محصول ثبت اختراع شده است، تولیدکنندگان کمتری وجود دارد.
۲. فرم استفاده
۱. جرثقیل دروازه‌ای معمولی
2. جرثقیل دروازه‌ای نیروگاه برق آبی
این جرثقیل عمدتاً برای بلند کردن، باز و بسته کردن دروازه‌ها استفاده می‌شود و همچنین می‌تواند برای عملیات نصب نیز مورد استفاده قرار گیرد. ظرفیت بلند کردن اجسام از ۸۰ تا ۵۰۰ تن، دهانه کوچک ۸ تا ۱۶ متر و سرعت بلند کردن اجسام کم ۱ تا ۵ متر در دقیقه است. اگرچه این نوع جرثقیل به طور مکرر بلند نمی‌شود، اما پس از استفاده، کار بسیار سنگین است، بنابراین سطح کار باید به طور مناسب افزایش یابد.
۳. جرثقیل دروازه‌ای کشتی‌سازی
برای مونتاژ بدنه روی سرسره، همیشه دو چرخ دستی بالابر در دسترس است: یکی دارای دو قلاب اصلی است که روی ریل روی لبه بالایی پل حرکت می‌کند؛ دیگری دارای یک قلاب اصلی و یک قلاب کمکی است که روی لبه پایینی پل قرار دارد. برای چرخاندن و بلند کردن قطعات بزرگ بدنه، روی ریل حرکت می‌کنند. ظرفیت بالابری عموماً ۱۰۰ تا ۱۵۰۰ تن است؛ دهانه تا ۱۸۵ متر است؛ سرعت بالابری ۲ تا ۱۵ متر در دقیقه است و سرعت حرکت ریز آن ۰.۱ تا ۰.۵ متر در دقیقه است.
۳. سطح شغلی
جرثقیل دروازه‌ای همچنین سطح کاری A جرثقیل دروازه‌ای است: این سطح، ویژگی‌های کاری جرثقیل را از نظر وضعیت بار و میزان استفاده نشان می‌دهد.
تقسیم‌بندی سطوح کاری توسط سطح بهره‌برداری جرثقیل U و وضعیت بار Q تعیین می‌شود. آنها به هشت سطح از A1 تا A8 تقسیم می‌شوند.
سطح کار جرثقیل، یعنی سطح کار سازه فلزی، بر اساس مکانیزم بالابری تعیین می‌شود و به سطوح A1-A8 تقسیم می‌شود. اگر با انواع کار جرثقیل‌های مشخص شده در چین مقایسه شود، تقریباً معادل است با: A1-A4-سبک؛ A5-A6-متوسط؛ A7-سنگین، A8-بسیار سنگین.
