Siltanosturi on sillantyyppinen nosturi, jonka silta on tuettu maakiskoon molemmilla puolilla olevien tukipukkien avulla. Rakenteellisesti se koostuu mastosta, nostovaunun käyttömekanismista, nostovaunusta ja sähköosista. Joissakin siltanostureissa on tukipukit vain toisella puolella, ja toinen puoli on tuettu tehdasrakennukseen tai pukkiin, jota kutsutaan...puoliportainen nosturiPukkinosturi koostuu ylemmästä sillanrungosta (mukaan lukien pääpalkki ja päätypalkki), tukijaloista, alemmasta palkista ja muista osista. Nosturin toiminta-alueen laajentamiseksi pääpalkki voi ulottua tukijalkojen yli yhdelle tai molemmille puolille muodostaen ulokkeen. Myös puomilla varustettua nostovaunua voidaan käyttää nosturin toiminta-alueen laajentamiseen puomin kallistuksen ja pyörimisen avulla.
1. Lomakeluokitus
Siltanosturitvoidaan luokitella ovenkarmin rakenteen, pääpalkin muodon, pääpalkin rakenteen ja käyttötarkoituksen mukaan.
a. Ovenkarmirakenne
1. Täysi portaalinosturi: pääpalkissa ei ole uloketta, ja vaunu liikkuu pääpalkin sisällä;
2. Puoliportainen nosturi: Tukijalkojen korkeuserot voidaan määrittää työmaan rakennusteknisten vaatimusten mukaisesti.
b. Kantilever-portaalinosturi
1. Kaksinkertainen konsolipukkinosturi: Yleisin rakennemuoto, rakenteen rasitus ja työmaan alueen tehokas käyttö ovat kohtuullisia.
2. Yksittäinen ulokepalkkinosturi: Tämä rakennemuoto valitaan usein työmaan rajoitusten vuoksi.
c. Kaukovalon muoto
1. Yksittäinen kaukovalo
Yksipalkkisilla siltanostureilla on yksinkertainen rakenne, ne on helppo valmistaa ja asentaa, ja niillä on pieni massa. Pääpalkki on enimmäkseen taipumalaatikkorunkorakenne. Verrattuna kaksipalkkisiin siltanostureihin, kokonaisjäykkyys on heikompi. Siksi tätä muotoa voidaan käyttää, kun nostokapasiteetti Q≤50t ja jänneväli S≤35m. Yksipalkkisia siltanostureiden ovijalkoja on saatavana L- ja C-tyyppisinä. L-tyyppi on helppo valmistaa ja asentaa, sillä on hyvä jännityksenkestävyys ja pieni massa. Nostotila tavaroiden kulkemiseksi jalkojen läpi on kuitenkin suhteellisen pieni. C-muotoiset jalat on valmistettu kaltevina tai kaarevina, jotta sivuttaissuuntainen tila on suurempi, jotta tavarat voivat kulkea jalkojen läpi sujuvasti.
2. Kaksinkertainen kaukovalo
Kaksipääpalkkisilla portaalinostureilla on vahva kantavuus, suuret jännevälit, hyvä yleinen vakaus ja monia muunnelmia. Kuitenkin verrattuna saman nostokyvyn omaaviin yksipääpalkkisiin portaalinostureihin niiden oma massa on suurempi ja kustannukset korkeammat. Eri pääpalkkirakenteiden mukaan ne voidaan jakaa kahteen muotoon: laatikkopalkki ja ristikkopalkki. Yleensä käytetään laatikkomaisia rakenteita.
d. Pääpalkin rakenne
1. Ristikon palkki
Kulmateräksellä tai I-palkilla hitsatun rakennemuodon etuna on alhainen hinta, keveys ja hyvä ilmankestävyys. Suuren hitsauspisteiden määrän ja itse ristikon virheiden vuoksi ristikkopalkilla on kuitenkin myös haittoja, kuten suuri taipuma, alhainen jäykkyys, suhteellisen alhainen luotettavuus ja hitsauspisteiden tiheä tarkastustarve. Se sopii kohteisiin, joissa on alhaisemmat turvallisuusvaatimukset ja pienempi nostokapasiteetti.
2. Laatikkopalkki
Teräslevyt hitsataan laatikkorakenteeksi, jolla on korkea turvallisuus ja jäykkyys. Yleensä käytetään suurikokoisissa ja erittäin suurikokoisissa siltanostureissa. Kuten oikealla olevassa kuvassa näkyy, MGhz1200:n nostokapasiteetti on 1 200 tonnia. Se on Kiinan suurin siltanosturi. Pääpalkki on laatikkopalkkirakennelma. Kotelopalkeilla on myös haittoja, kuten korkea hinta, raskas paino ja huono ilmanvastus.
3. Hunajakennopalkki
Yleisesti "tasakylkisen kolmion muotoisen hunajakennopalkin" nimityksellä varustetun pääpalkin päätypinta on kolmionmuotoinen, vinoissa uumissa on hunajakennoreiät molemmilla puolilla ja ylä- ja alaosissa on jänteet. Hunajakennopalkit omaksuvat ristikkopalkkien ja kotelopalkkien ominaisuudet. Ristikkopalkkeihin verrattuna niillä on suurempi jäykkyys, pienempi taipuma ja suurempi luotettavuus. Teräslevyhitsauksen käytön vuoksi niiden omapaino ja kustannukset ovat kuitenkin hieman korkeammat kuin ristikkopalkeilla. Se sopii kohteille tai palkkikohteille, joita käytetään usein tai joilla on suuri nostokapasiteetti. Koska tämä palkkityyppi on patentoitu tuote, valmistajia on vähemmän.
2. Käyttölomake
1. Tavallinen portaalinosturi
2.Vesivoimalaitoksen nosturinosturi
Sitä käytetään pääasiassa porttien nostamiseen, avaamiseen ja sulkemiseen, mutta sitä voidaan käyttää myös asennustöissä. Nostokapasiteetti on 80–500 tonnia, jänneväli on pieni, 8–16 metriä, ja nostonopeus on alhainen, 1–5 metriä minuutissa. Vaikka tällaista nosturia ei nosteta usein, työ on erittäin raskasta käytön jälkeen, joten työkorkeutta on nostettava asianmukaisesti.
3. Laivanrakennusteollisuuden portaalinosturi
Rungon kokoamiseen liukukäytävällä on aina käytettävissä kaksi nostovaunua: toisessa on kaksi pääkoukkua, jotka kulkevat sillan ylälaipan kiskoilla; toisessa on pääkoukku ja apukoukku sillan alalaipalla. Ne kulkevat kiskoilla kääntäen ja nostaen suuria runkosegmenttejä. Nostokapasiteetti on yleensä 100–1500 tonnia; jänneväli on jopa 185 metriä; nostonopeus on 2–15 metriä/min ja mikroliikenopeus 0,1–0,5 metriä/min.
3. Työtaso
Siltanosturi on myös siltanosturin työtaso A: se heijastaa nosturin työominaisuuksia kuorman tilan ja kiireisen käytön suhteen.
Työtasojen jako määräytyy nosturin käyttötason U ja kuormitustilan Q perusteella. Ne on jaettu kahdeksaan tasoon A1:stä A8:aan.
Nosturin työtaso eli metallirakenteen työtaso määräytyy nostomekanismin mukaan ja se jaetaan tasoihin A1–A8. Verrattuna Kiinassa määriteltyihin nostureiden työtyyppeihin se vastaa karkeasti: A1–A4 – kevyt, A5–A6 – keskiraskas, A7 – raskas, A8 – erittäin raskas.
