Grue portique bipoutre universelle à levage et déplacement à vendre

Le portique bipoutre est une solution de levage robuste spécialement conçue pour la manutention de charges volumineuses et encombrantes dans des environnements industriels exigeants. Grâce à sa structure robuste à portique et bipoutre, ce pont offre une capacité de levage exceptionnelle, une plateforme de travail stable et des performances fiables à long terme. Équipé de chariots de précision et de systèmes électriques avancés, il assure une manutention fluide, efficace et précise des matériaux pour diverses applications.

Dotée d'une grande portée, d'une hauteur de levage réglable, d'une structure compacte et d'une grande flexibilité d'utilisation, la grue portique bipoutre offre une forte capacité de charge et une excellente exploitation du site. Elle est ainsi adaptée à un large éventail d'applications, notamment dans les ports, les chantiers navals, les usines, les entrepôts et les grands parcs de stockage extérieurs. Pour les applications extérieures, la grue peut également être équipée de dispositifs de sécurité et de protection tels que des brides de rail, des dispositifs d'ancrage, des systèmes d'ancrage de câbles et des anémomètres pour garantir un fonctionnement sûr et stable quelles que soient les conditions météorologiques.

Comparé aux ponts roulants monopoutres, le portique bipoutre offre des capacités de levage supérieures, des configurations plus complexes et une plus grande adaptabilité aux opérations intensives et continues. Il est particulièrement adapté au levage de charges extrêmement lourdes, aux travaux en conditions difficiles ou à d'autres exigences opérationnelles spécifiques. Avec des capacités de levage maximales atteignant 320 tonnes dans nos projets, les paramètres de conception tels que la portée, la hauteur de levage et la charge utile peuvent être adaptés à divers besoins industriels.

Chez nous, la qualité et la sécurité sont notre priorité, au détriment des prix bas. Chaque portique bipoutre est fabriqué selon des normes strictes pour garantir fiabilité, durabilité et sécurité des opérateurs. Fort de ces atouts, le portique bipoutre est devenu un équipement essentiel pour la production industrielle et la logistique modernes.

Poutres : Les poutres principales sont des caissons ou des poutres treillis robustes en acier de construction haute résistance (par exemple, Q345B ou équivalent). La conception bipoutre standard pour une capacité de 40 t offre rigidité et résistance. Les caissons offrent une forme compacte et robuste ; les poutres treillis (utilisées sur nos modèles de portiques à treillis) réduisent le poids pour les très longues portées. Les poutres sont soudées avec précision et détendues afin de minimiser les déformations. La portée (distance entre les jambes ou les roues) et la hauteur des poutres sont calculées en fonction de la charge et de la classe de service. Les chariots d'extrémité sont reliés aux poutres et accueillent les essieux pour le déplacement de la grue.

Chariot et palan : Le chariot (ou chariot) se déplace sur des rails au-dessus des poutres et porte le mécanisme de levage. Pour une capacité de 40 t, nous utilisons généralement un palan à câble équipé d'un réducteur et d'un moteur robustes. Le palan comprend un câble d'acier mouflé sur tambour, un frein à friction multidisque et un moufle avec crochet robuste. Certains modèles proposent un chariot à double palan (deux palans sur une poutre) pour la distribution de charges longues. La vitesse et le couple du palan sont conformes à la charge admissible du pont roulant (par exemple, les normes FEM/ISO). Des fins de course pour la course haute/basse protègent contre les surélévations et les surabaissements. Tous les palans sont conçus selon les normes ISO et CMAA, et le câble est conforme à la norme ISO 4309 (inspection et entretien). Le châssis du chariot est en acier soudé et les roues sont en acier profilé avec roulements étanches.

Jambes et supports : Pour les grues sur rails, les jambes sont des colonnes rigides à caisson, parfaitement alignées avec les poutres du chemin de roulement. Des jambes flexibles permettent de compenser les légers désalignements du chemin de roulement. Chaque jambe est équipée de moteurs d'entraînement (chariots d'extrémité) et de roues qui roulent sur les rails. Les jambes sont renforcées aux poutres pour plus de stabilité. Pour les grues RTG, les « jambes » sont les colonnes massives du portique équipées de larges pneumatiques. Les jambes RTG abritent des vérins hydrauliques qui dirigent les roues et soutiennent le pont. Toutes les structures des jambes sont peintes avec des revêtements industriels pour une protection contre les intempéries (par exemple, une peinture anticorrosion pour extérieur).

Entraînements et moteurs : Chaque chariot est alimenté par un moteur à courant alternatif couplé à un réducteur pour un déplacement fluide du pont roulant. Le déplacement du chariot utilise également un moteur et un réducteur (distincts des entraînements du pont). Les moteurs ont la puissance requise (souvent jusqu'à plusieurs dizaines de kW) et sont adaptés au cycle de service. Pour les grues sur pneus, des moteurs diesel à entraînement hydraulique peuvent propulser la grue (de série sur de nombreuses grues à pont roulant), ou nous proposons des grues à pont roulant entièrement électriques (avec générateur embarqué ou batterie). Tous les moteurs bénéficient d'une isolation industrielle et d'un indice de protection IP (généralement IP54 ou supérieur). Les variateurs de fréquence (VFD) sont souvent utilisés pour un contrôle précis de la vitesse et des économies d'énergie lors du déplacement du pont et du chariot.

Système électrique : Le système de commande électrique du pont roulant est centralisé dans un panneau de commande au sol ou mural, conforme aux normes CEI. Les commandes comprennent le démarrage/arrêt et le sens de rotation du palan, du chariot et du pont. Les options d'alimentation électrique incluent un jeu de barres, un enrouleur de câble (système de guirlande) ou des connexions externes (pour les ponts roulants RTG). Les méthodes de commande peuvent être un boîtier de commande à boutons-poussoirs, un pupitre de commande en cabine ou une télécommande sans fil. Les circuits de sécurité utilisent des contacteurs et des relais industriels, et un automate programmable (API) est disponible en option pour l'automatisation (par exemple, un système anticollision programmable entre les ponts roulants). Les circuits d'arrêt d'urgence sont redondants. Le système comprend des dispositifs de protection électrique (fusibles, relais de surcharge) et une mise à la terre conforme aux exigences OSHA/ANSI.

Dispositifs de sécurité : Nos portiques de 40 tonnes intègrent plusieurs dispositifs de sécurité. Ceux-ci incluent généralement une protection contre les surcharges (capteurs de charge ou limiteurs) pour empêcher le levage au-delà de la capacité nominale ; des interrupteurs de fin de course haut/bas pour arrêter le palan en fin de course ; des interrupteurs de fin de course de pont pour éviter le dépassement de la voie de roulement ; des boutons d'arrêt d'urgence accessibles à l'opérateur ; et des protections autour des pièces mobiles. Des dispositifs anticollision (capteurs radar ou laser) peuvent être installés sur les portiques à conteneurs pour éviter tout contact entre les portiques adjacents. Des options incluent un système anti-balancement (pour amortir le balancement de la charge) et des systèmes de vision par caméra. Tous les dispositifs de sécurité sont testés lors de la mise en service et les circuits sont conformes aux exigences des codes de sécurité OSHA et ASME.