Grúa pórtico de ferrocarril de maquinaria de China con alta eficiencia

①Viga principal: A viga principal está soldada con placas de aceiro, conectadas por parafusos de precisión de alta resistencia. Hai un carril deslizante para que o carro se desprace por riba da viga, que está fixado ao estabilizador por un parafuso de precisión de alta tensión.

② Estabilizador: Consta dun estabilizador ríxido e un estabilizador flexible; todos os puntos de conexión están conectados mediante pernos de alta tensión. A escaleira é utilizada polo operador para entrar na cabina ou chegar ao guincho cando a luz é > 30 m; necesítase unha pata flexible para reducir o empuxe lateral que o carro ten sobre o carril cando a viga carga obxectos.

③Mecanismo de desprazamento: O mecanismo de desprazamento consta dunha caixa de engrenaxes motriz e unha caixa de rodas pasivas. A caixa de engrenaxes motriz subministra a potencia para realizar o desprazamento da grúa. A diferenza entre a caixa de engrenaxes motriz e a caixa de rodas pasivas é que a caixa de rodas pasivas carece de estrutura de transmisión como dínamo, redutor e un par de engrenaxes expostas.

④Carro con elevador: A estrutura do carro, feita de chapa de aceiro soldada, é o mecanismo de carga e desprazamento do carro con elevador. O guincho é o mecanismo de elevación do carro. Cando funciona, o cable de aceiro afecta á polea cun movemento de subida e baixada, o que fai que os obxectos suspendidos se eleven e baixen. Aviso: os cables de aceiro deben revisarse regularmente e cambiarse a tempo se hai un 10 % de cables rotos, cables afrouxados ou desgastados.

⑤Cabina: Na parte dianteira e nos dous laterais da cabina hai instalada unha xanela de vidro a través da cal se pode observar o estado xeral de traballo. O armario eléctrico, como un grupo de armarios independentes, fixados no exterior da cabina e conectados mediante un cable de control e unha estación de conexión que está instalada na cabina.

⑥Sistema eléctrico: Inclúense motor de elevación, motor de desprazamento da grúa e motor de potencia hidráulica. Todo o sistema eléctrico está controlado por PLC. Dúas formas de operar a grúa: funcionamento na cabina e control remoto. Os compoñentes eléctricos son importados de Schneider, en Alemaña.

A eficiencia é crucial para optimizar o uso dunha grúa pórtico nunha estación de tren. Aquí tes algunhas estratexias para maximizar a eficiencia:

■Sistemas automatizados: Algunhas grúas pórtico de ferrocarril modernas veñen equipadas con automatización e controis intelixentes. Estes sistemas poden axudar a reducir o erro humano, optimizar a velocidade de manipulación da carga e aumentar a precisión operativa.

■Planificación estratéxica: Planifique con antelación o proceso de carga e descarga para minimizar o tempo de inactividade da grúa. Isto inclúe coordinar os horarios dos trens, as chegadas dos camións e o espazo de almacenamento dispoñible.

■Formación regular: A formación continua dos operadores de grúa garante que estean ao día das últimas técnicas operativas e protocolos de seguridade, o que mellora a eficiencia e a seguridade xerais.