તેના શ્રેષ્ઠ પ્રભાવને કારણે,ફેક્ટરી ગ crતી ક્રેનથોડા ટનથી લઈને સેંકડો ટન સુધીની તેની રેટેડ લિફ્ટિંગ ક્ષમતા સાથે, સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી અને માલિકીની રેલ ક્રેન બની છે. પીઠના ક્રેનનું સૌથી સામાન્ય સ્વરૂપ સાર્વત્રિક હૂક ગેન્ટ્રી ક્રેન છે, અને અન્ય પીઠના ક્રેન્સ આ ફોર્મ પર સુધારણા છે.
પીઠ ક્રેન એક પ્રકારનું ભારે યાંત્રિક ઉપકરણો છે. તેની કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ ખૂબ ભારે છે. આપણે સુનિશ્ચિત કરવું આવશ્યક છે કે તેમાં જટિલ અને પરિવર્તનશીલ લોડ પરિસ્થિતિઓમાં પૂરતી શક્તિ, જડતા અને સ્થિરતા છે. આપણે મેટલ ફ્રેમને પસંદ અને કનેક્ટ કરવું જોઈએ જે આખા ક્રેનને વહન કરી શકે. , જેથી ત્યાં પૂરતી સેક્સ હોય. પીઠના ક્રેનનું કાર્યકારી જીવન મુખ્યત્વે તેના ધાતુની ફ્રેમ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. જ્યાં સુધી ધાતુની ફ્રેમ નુકસાન ન થાય ત્યાં સુધી તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. અન્ય ઉપકરણો અને ઘટકો તેના જીવનને અસર કરશે નહીં. જો કે, એકવાર તેની ધાતુની ફ્રેમને નુકસાન થઈ જાય, પછી તે પીડિત ક્રેન પર ગંભીર પરિણામો લાવશે.
ધાતુની રચનાત્મક સ્વરૂપમુસાફરી કર્કશ ક્રેન
પીઠ ક્રેનની ધાતુની રચના વિવિધ તાણની લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર ત્રણ કેટેગરીમાં વહેંચાયેલી છે. પ્રથમ, બીમ અને ટ્રસિસ એ મુખ્ય ઘટકો છે જે બેન્ડિંગ ક્ષણો સહન કરે છે; બીજું, ક umns લમ એ મુખ્ય ઘટકો છે જે દબાણ ધરાવે છે; ત્રીજું, બેન્ડિંગ ઘટકોનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે દબાણ માટે થાય છે. અને ક્ષણોના સભ્યો. અમે આ ઘટકોના તાણ મોડ અને બંધારણના કદ અનુસાર ગ ant ન્ટ્રી ક્રેનની ધાતુની રચનાને માળખાકીય પ્રકાર, નક્કર પેટના પ્રકાર અને વર્ણસંકર પ્રકારમાં ડિઝાઇન કરી શકીએ છીએ. આગળ આપણે મુખ્યત્વે નક્કર વેબ સભ્યો વિશે વાત કરીએ. કહેવાતા નક્કર વેબ સભ્યો મુખ્યત્વે સ્ટીલ પ્લેટોથી બનેલા હોય છે અને મુખ્યત્વે જ્યારે ભાર વધારે હોય અને કદ ઓછું હોય ત્યારે તેનો ઉપયોગ થાય છે. તેના ફાયદા એ છે કે તે આપમેળે વેલ્ડિંગ કરી શકાય છે, ઉત્પાદન માટે સરળ છે, થાક શક્તિ, નાના તાણની સાંદ્રતા, વિશાળ એપ્લિકેશન શ્રેણી છે, અને તે સ્થાપિત કરવા અને જાળવવા માટે સરળ છે, પરંતુ તેમાં ભારે વજન અને મજબૂત કઠોરતાના ગેરફાયદા પણ છે.
પીપડી ક્રેન operating પરેટિંગ મિકેનિઝમના ઘટકો
Operating પરેટિંગ મિકેનિઝમ એ મિકેનિઝમનો સંદર્ભ આપે છે જે ક્રેનને આડા ખસેડવા માટે સક્ષમ કરે છે, અને મુખ્યત્વે આડી દિશામાં માલ ખસેડવા માટે વપરાય છે. ટ્રેક કરેલ operating પરેટિંગ મિકેનિઝમ્સ ખાસ ટ્રેક પર આગળ વધતી પદ્ધતિઓનો સંદર્ભ આપે છે. તેઓ નાના operating પરેટિંગ પ્રતિકાર અને મોટા ભાર દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. ગેરલાભ એ છે કે ચળવળની શ્રેણી મર્યાદિત છે, જ્યારે તે ટ્રેકલેસ operating પરેટિંગ મિકેનિઝમ્સ સામાન્ય રસ્તાઓ પર આગળ વધી શકે છે અને વિશાળ operating પરેટિંગ શ્રેણી ધરાવે છે. ક્રેનનું operating પરેટિંગ મિકેનિઝમ મુખ્યત્વે ડ્રાઇવિંગ યુનિટ, operating પરેટિંગ સપોર્ટ યુનિટ અને ડિવાઇસથી બનેલું છે. ડ્રાઇવિંગ ડિવાઇસ એન્જિન, ડ્રાઇવિંગ ડિવાઇસ અને બ્રેકથી બનેલું છે. ચાલી રહેલ સપોર્ટ ડિવાઇસ એક ટ્રેક અને સ્ટીલ વ્હીલ સેટથી બનેલું છે. ડિવાઇસ વિન્ડપ્રૂફ અને એન્ટી-સ્કિડ ડિવાઇસ, ટ્રાવેલ લિમિટ સ્વીચ, બફર અને ટ્રેક એન્ડ બેફલથી બનેલું છે. આ ઉપકરણો અસરકારક રીતે ટ્રોલીને પાટા પરથી ઉતરે છે અને ક્રેનને તીવ્ર પવન દ્વારા ઉડાડવામાં અને ઉથલાવી દેવાથી અટકાવી શકે છે.
