הקורה הראשית שלמנוף גשר יחיד עם יחידאינו אחיד, מה שמשפיע ישירות על העיבוד לאחר מכן. ראשית, נתמודד עם שטוח הקורה לפני שנעבור לתהליך הבא. ואז זמן התזת החול וציפוי יהפוך את המוצר לבנים יותר וללא רבב. עם זאת, מנופי גשר עם דגמים ופרמטרים שונים הם בעלי מאפיינים מבניים שונים של הקורות העיקריות שלהם.
עלינו להבין תחילה את שתי הנקודות הבאות לגבי המוצר:
1. אילו חומרים וצורות לוח נדרשים לעיבוד הקורה הראשית של מכונת הגשר (לוחות, לחמניות, חלקים בצורת מיוחד, שליטים)?
2. בהתחשב בגודל הקורה הראשית ומשטח המנוף היחיד-קירר (תלוי במוצר, ניתן לבחור תהליכי שטוח שונים להשלמת בקרת עלות ותפעול), איזה סוג של אפקט פילוס ודרישות השימוש יש להשיג עבור הקורה הראשית?
נכון לעכשיו, ישנן שתי שיטות להתמודדות עם השטיחות של הקורה העיקרית של המנוף:
1. השימוש בטיפול מכני מקצועי הוא להסיר את החלקים הקמורים המלוטשים באמצעות חיתוך ועיוות פלסטי של משטח החומר כדי להשיג שיטת ליטוש משטח חלק, ובדרך כלל משתמש באבני טחינה, נוזל ליטוש וכו '.
2. ליטוש כימי. ליטוש כימי הוא להפוך את החלקים הקמורים המיקרוסקופיים של הקמור המקומי של הנתונים להמיס תחילה במדיום הכימי, ובכך להשיג משטח חלק. היתרון העיקרי בשיטה זו הוא שניתן ללטש יצירות עבודה מורכבות ללא ציוד מסובך, וניתן ללטש לוחות פלדה רבים בו זמנית. הבעיה עם ליטוש כימי היא יישום של נוזל ליטוש וחומרי מוצר. חספוס פני השטח המתקבל על ידי ליטוש כימי הוא בדרך כלל 10 מיקרומטר.
