Portalinis kranas yra tiltinis kranas, kurio tiltas ant bėgių remiasi abiejose pusėse esančiomis atramomis. Struktūriškai jį sudaro stiebas, vežimėlio valdymo mechanizmas, kėlimo vežimėlis ir elektrinės dalys. Kai kurie portaliniai kranai turi atramas tik vienoje pusėje, o kita pusė remiasi į gamyklos pastatą arba estakadą, vadinamą...pusportinis kranasPortalinį kraną sudaro viršutinis tilto rėmas (įskaitant pagrindinę ir galinę sijas), atramos, apatinė sija ir kitos dalys. Siekiant išplėsti krano veikimo diapazoną, pagrindinė sija gali išsikišti už atramų į vieną arba abi puses ir sudaryti konsolę. Kėlimo vežimėlis su strėle taip pat gali būti naudojamas krano veikimo diapazonui išplėsti keičiant strėlės pakreipimo ir pasukimo kryptį.
1. Formos klasifikacija
Portaliniai kranaigalima klasifikuoti pagal durų rėmo struktūrą, pagrindinės sijos formą, pagrindinės sijos struktūrą ir naudojimo formą.
a. Durų rėmo konstrukcija
1. Pilnas portalinis kranas: pagrindinė sija neturi iškyšos, o vežimėlis juda pagrindiniame tarpatramyje;
2. Pusiau portalinis kranas: Atramos turi aukščio skirtumus, kuriuos galima nustatyti pagal objekto inžinerinius reikalavimus.
b. Konsolinis portalinis kranas
1. Dvigubas konsolinis portalinis kranas: labiausiai paplitusi konstrukcinė forma, konstrukcijos įtempis ir efektyvus aikštelės ploto panaudojimas yra pagrįsti.
2. Viengubas konsolinis portalinis kranas: ši konstrukcinė forma dažnai pasirenkama dėl vietos apribojimų.
c. Pagrindinio spindulio forma
1.Vienguba pagrindinė sija
Vienos pagrindinės sijos portalinis kranas yra paprastos konstrukcijos, lengvai pagaminamas ir montuojamas, mažos masės. Pagrindinė sija dažniausiai yra nukreipiamojo dėžės rėmo konstrukcija. Palyginti su dviejų pagrindinių sijų portaliniu kranu, bendras standumas yra silpnesnis. Todėl ši forma gali būti naudojama, kai keliamoji galia Q≤50t ir tarpatramis S≤35m. Vienos sijos portalinio krano durų kojelės yra L ir C tipo. L tipą lengva pagaminti ir montuoti, jis pasižymi geru atsparumu įtempiams ir maža mase. Tačiau erdvė kroviniams kelti per kojeles yra santykinai maža. C formos kojelės gaminamos pasvirusios arba išlenktos, kad būtų sukurta didesnė šoninė erdvė, jog kroviniai galėtų sklandžiai judėti per kojeles.
2. Dviguba tolimoji šviesa
Dvigubos pagrindinės sijos portaliniai kranai pasižymi didele keliamąja galia, dideliais tarpatramiais, geru bendru stabilumu ir daugybe variantų. Tačiau, palyginti su tos pačios keliamosios galios vienos pagrindinės sijos portaliniais kranais, jų masė yra didesnė, o kaina – didesnė. Pagal skirtingas pagrindinės sijos konstrukcijas, jas galima suskirstyti į dvi formas: dėžinę siją ir santvarą. Paprastai naudojamos dėžės formos konstrukcijos.
d. Pagrindinės sijos konstrukcija
1. Santvaros sija
Kampinio plieno arba I formos sijos suvirinimo konstrukcijos privalumai yra maža kaina, mažas svoris ir geras atsparumas vėjui. Tačiau dėl didelio suvirinimo taškų skaičiaus ir pačios santvaros defektų santvaros sija taip pat turi trūkumų, tokių kaip didelis įlinkis, mažas standumas, santykinai mažas patikimumas ir poreikis dažnai aptikti suvirinimo taškus. Ji tinka objektams, kuriems keliami mažesni saugos reikalavimai ir mažesnė keliamoji galia.
2. Dėžės sija
Plieninės plokštės suvirinamos į dėžinę konstrukciją, pasižyminčią dideliu saugumu ir dideliu standumu. Paprastai naudojama didelių ir itin didelių tonų portaliniams kranams. Kaip parodyta paveikslėlyje dešinėje, MGhz1200 keliamoji galia yra 1200 tonų. Tai didžiausias portalinis kranas Kinijoje. Pagrindinė sija yra dėžinės sijos konstrukcija. Dėžinės sijos taip pat turi trūkumų: didelę kainą, didelį svorį ir prastą atsparumą vėjui.
3. Korio sija
Paprastai vadinama „lygiašonio trikampio korio sija“. Pagrindinės sijos galinis paviršius yra trikampio formos, įstrižuose sienelėse iš abiejų pusių yra korio formos skylės, o viršutinėje ir apatinėje dalyse yra stygos. Korio sijos perima santvarinių ir dėžinių sijų savybes. Palyginti su santvarinėmis sijomis, jos pasižymi didesniu standumu, mažesne deformacija ir didesniu patikimumu. Tačiau dėl plieninių plokščių suvirinimo jų savasis svoris ir kaina yra šiek tiek didesni nei santvarinių sijų. Jos tinka dažnai naudojamoms arba didelėms keliamosioms galioms skirtoms vietoms ar sijų vietoms. Kadangi šio tipo sijos yra patentuotas produktas, gamintojų yra mažiau.
2. Naudojimo forma
1. Įprastas portalinis kranas
2.Hidroelektrinės portalinis kranas
Jis daugiausia naudojamas vartams kelti, atidaryti ir uždaryti, taip pat gali būti naudojamas montavimo darbams. Keliamoji galia siekia 80–500 tonų, tarpatramis mažas – 8–16 metrų, o kėlimo greitis mažas – 1–5 metrai/min. Nors tokio tipo kranas nėra dažnai keliamas, darbas tampa labai sunkus, todėl darbo lygis turi būti atitinkamai padidintas.
3. Laivų statybos portalinis kranas
Korpusui ant slipo surinkti visada yra du kėlimo vežimėliai: vienas turi du pagrindinius kablius, einančius ant bėgių ant viršutinio tilto flanšo; kitas turi pagrindinį ir pagalbinį kablius, esančius ant apatinio tilto flanšo. Jie važiuoja bėgiais, kad apverstų ir pakeltų didelius korpuso segmentus. Keliamoji galia paprastai yra nuo 100 iki 1500 tonų; tarpatramis – iki 185 metrų; kėlimo greitis – nuo 2 iki 15 metrų/min., o mikro judėjimo greitis – nuo 0,1 iki 0,5 metro/min.
4.Konteinerinis portalinis kranas
3. Pareigybės lygis
Portalinis kranas taip pat yra portalinio krano A darbinis lygis: jis atspindi krano darbines charakteristikas, atsižvelgiant į apkrovos būseną ir užimtumą.
Darbo lygių pasiskirstymas nustatomas pagal krano panaudojimo lygį U ir apkrovos būseną Q. Jie skirstomi į aštuonis lygius nuo A1 iki A8.
Krano darbinis lygis, t. y. metalinės konstrukcijos darbinis lygis, nustatomas pagal kėlimo mechanizmą ir yra skirstomas į A1–A8 lygius. Palyginus su Kinijoje nurodytais kranų darbiniais tipais, jis maždaug atitinka: A1–A4 – lengvas; A5–A6 – vidutinis; A7 – sunkus, A8 – labai sunkus.
