China Machinery Railroad Portaalkraan met hoge efficiëntie

①Hoofdligger: De hoofdligger is gelast van stalen platen, verbonden door een zeer sterke precisiebout. Er is een glijrail voor de loopkat om over de ligger te rijden, die met een zeer sterke precisiebout aan de stempel is bevestigd.

②Stempel: Bestaat uit een starre stempel en een flexibele stempel. Alle verbindingspunten zijn verbonden door een hoogspanningsbout. De ladder wordt door de machinist gebruikt om de cabine in te gaan of bij de lier te komen wanneer de overspanning > 30 m is. Er is een flexibele poot nodig om de zijwaartse druk van de loopkat op de rail te verminderen wanneer de ligger objecten belast.

③ Rijmechanisme: Het rijmechanisme bestaat uit een aandrijftandwielkast en een passieve wielkast. De aandrijftandwielkast levert vermogen om de kraan te laten rijden. Het verschil tussen de aandrijftandwielkast en de passieve wielkast is dat de passieve wielkast geen transmissiestructuur heeft, zoals een dynamo, reductor en een paar zichtbare tandwielen.

④Trolley met takel: Het gelaste stalen frame van de trolley vormt het laad- en rijmechanisme van de trolley met takel. De lier is het hefmechanisme van de trolley. Wanneer deze werkt, beïnvloedt de staalkabel de katrol door een op- en neergaande beweging, waardoor hangende objecten worden opgetild en neergelaten. Waarschuwing: staalkabels moeten regelmatig worden gecontroleerd en tijdig worden vervangen als er 10% gebroken draden, losse draden en slijtage zijn.

5 Cabine: Aan de voorkant en aan beide zijkanten van de cabine is een glazen raam geïnstalleerd waardoor men de algehele werkomstandigheden kan bekijken. De elektrische kast, als een groep onafhankelijke kasten, is buiten de cabine bevestigd en verbonden door een bedieningskabel en een verbindingsstation dat in de cabine is geplaatst.

⑥Elektrisch systeem: Hefmotor, kraanrijmotor en hydraulische motor zijn inbegrepen. Het volledige elektrische systeem wordt aangestuurd door PLC. De kraan kan op twee manieren worden bediend: via de cabine en op afstand. De elektrische componenten worden geïmporteerd van Schneider in Duitsland.

Efficiëntie is cruciaal voor het optimaliseren van het gebruik van een spoorportaalkraan in een treinstation. Hier zijn enkele strategieën om de efficiëntie te maximaliseren:

■ Geautomatiseerde systemen: Sommige moderne spoorportaalkranen zijn uitgerust met automatisering en slimme besturing. Deze systemen kunnen menselijke fouten verminderen, de snelheid van de lastverwerking optimaliseren en de operationele nauwkeurigheid verhogen.

■Strategische planning: Plan het laad- en losproces vooraf om de stilstandtijd van de kraan te minimaliseren. Dit omvat het coördineren van treindienstregelingen, vrachtwagenaankomsten en beschikbare opslagruimte.

■Regelmatige training: Doorlopende training van kraanmachinisten zorgt ervoor dat zij op de hoogte zijn van de nieuwste operationele technieken en veiligheidsprotocollen, waardoor de algehele efficiëntie en veiligheid worden verbeterd.