De hoofdstraal van deenkelvoudige brugkraanis ongelijk, wat direct invloed heeft op de latere verwerking. Eerst zullen we de vlakheid van de balk behandelen voordat we verder gaan naar het volgende proces. Dan zal de zandstoten en de plating -tijd het product witter en onberispelijk maken. Bridge -kranen met verschillende modellen en parameters hebben echter verschillende structurele kenmerken van hun hoofdstralen.
We moeten eerst de volgende twee punten over het product begrijpen:
1. Welke materialen en bordvormen zijn vereist om de hoofdstraal van de brugmachine (boards, rollen, speciaal gevormde onderdelen, linialen) te verwerken?
2. Gezien de grootte van de hoofdstraal en het oppervlak van de kraan met één blik (afhankelijk van het product, kunnen verschillende vlakheidsprocessen worden geselecteerd om kosten- en werkingscontrole te voltooien), wat voor soort nivelleringseffect en gebruiksvereisten moeten worden bereikt voor de hoofdstraal?
Momenteel zijn er twee methoden om de vlakheid van de hoofdstraal van de kraan aan te pakken:
1. Het gebruik van professionele mechanische behandeling is het verwijderen van de gepolijste bolle onderdelen door snijden en plastic vervorming van het materiaaloppervlak om een gladde oppervlaktepolijstmethode te verkrijgen, en gebruikt meestal slijpstenen, polijstvloeistof, enz.
2. Chemisch polijsten. Chemisch polijsten is om de microscopische bolle delen van de lokale convexiteit van de gegevens eerst in het chemische medium op te lossen, waardoor een glad oppervlak wordt verkregen. Het belangrijkste voordeel van deze methode is dat complexe werkstukken kunnen worden gepolijst zonder gecompliceerde apparatuur, en veel stalen platen kunnen tegelijkertijd worden gepolijst. Het probleem met chemisch polijsten is de toepassing van polijstvloeistof en productmaterialen. De oppervlakteruwheid verkregen door chemisch polijsten is meestal 10μm.
