Portaalkranen zijn portaalkranen waarvan de brug aan beide zijden door middel van stempels op de grondrail rust. De constructie bestaat uit een mast, een loopkatbedieningsmechanisme, een hefkat en elektrische onderdelen. Sommige portaalkranen hebben slechts stempels aan één kant en de andere kant rust op het fabrieksgebouw of de bok, wat een bok wordt genoemd.semi-portaalkraanDe portaalkraan bestaat uit het bovenframe (inclusief hoofdligger en eindligger), stempels, onderligger en andere onderdelen. Om het werkbereik van de kraan te vergroten, kan de hoofdligger aan één of beide zijden voorbij de stempels uitsteken om een cantilever te vormen. Een hefkat met giek kan ook worden gebruikt om het werkbereik van de kraan te vergroten door de giek te kantelen en te draaien.
1. Formulierclassificatie
Portaalkranenkunnen worden geclassificeerd volgens de structuur van het deurkozijn, de vorm van de hoofdbalk, de structuur van de hoofdbalk en de gebruiksvorm.
a. Deurkozijnstructuur
1. Volledige portaalkraan: de hoofdligger heeft geen overhang en de loopkat beweegt binnen de hoofdoverspanning;
2. Semi-portaalkraan: De stempels hebben hoogteverschillen, die kunnen worden bepaald op basis van de civieltechnische eisen van de locatie.
b. Cantilever portaalkraan
1. Dubbele cantilever portaalkraan: De meest voorkomende constructievorm, de spanning van de constructie en het effectieve gebruik van het terreinoppervlak zijn redelijk.
2. Enkele cantilever portaalkraan: Deze constructievorm wordt vaak gekozen vanwege beperkingen ter plaatse.
c. Hoofdbalkvorm
1.Enkele hoofdbalk
De portaalkraan met enkele hoofdligger heeft een eenvoudige constructie, is gemakkelijk te produceren en te installeren, en heeft een kleine massa. De hoofdligger bestaat grotendeels uit een afbuigframe. Vergeleken met een portaalkraan met dubbele hoofdligger is de algehele stijfheid zwakker. Daarom kan deze vorm worden gebruikt bij een hefvermogen van Q ≤ 50 ton en een overspanning van S ≤ 35 m. De poten van de portaalkraan met enkele ligger zijn verkrijgbaar in L- en C-type. Het L-type is eenvoudig te produceren en te installeren, heeft een goede spanningsbestendigheid en een kleine massa. De ruimte voor het hijsen van goederen door de poten is echter relatief klein. De C-vormige poten zijn gemaakt in een schuine of gebogen vorm om een grotere laterale ruimte te creëren, zodat goederen soepel door de poten kunnen passeren.
2. Dubbele hoofdligger
Portaalkranen met dubbele hoofdligger hebben een hoog draagvermogen, grote overspanningen, een goede algehele stabiliteit en vele varianten. Vergeleken met portaalkranen met enkele hoofdligger met hetzelfde hefvermogen, is hun eigen massa echter groter en zijn de kosten hoger. Afhankelijk van de verschillende hoofdliggerconstructies kunnen ze worden onderverdeeld in twee vormen: kokerligger en vakwerk. Over het algemeen worden kokervormige constructies gebruikt.
d. Hoofdbalkstructuur
1.Vakbalk
De constructie gelast met hoekstaal of I-balk heeft de voordelen van lage kosten, een laag gewicht en een goede windbestendigheid. Door het grote aantal laspunten en de defecten van de vakwerkligger zelf, heeft de vakwerkligger echter ook tekortkomingen, zoals een grote doorbuiging, lage stijfheid, relatief lage betrouwbaarheid en de noodzaak om laspunten frequent te detecteren. Het is geschikt voor locaties met lagere veiligheidseisen en een lager hefvermogen.
2. Kokerbalk
Stalen platen worden gelast in een kokerconstructie, die de kenmerken van hoge veiligheid en hoge stijfheid heeft. Deze constructie wordt over het algemeen gebruikt voor portaalkranen met een groot en ultragroot tonnage. Zoals te zien is op de afbeelding rechts, heeft de MGhz1200 een hefvermogen van 1200 ton. Het is de grootste portaalkraan in China. De hoofdligger is gemaakt van een kokerligger. Kokerliggers hebben ook de nadelen van hoge kosten, een hoog gewicht en een slechte windweerstand.
3.Honingraatbalk
Over het algemeen aangeduid als "gelijkbenige driehoekige honingraatligger", is de kopse kant van de hoofdligger driehoekig, bevinden zich honingraatgaten in de schuine lijven aan beide zijden en zijn er koorden aan de boven- en onderkant. Honingraatliggers nemen de eigenschappen van vakwerkliggers en kokerliggers over. Vergeleken met vakwerkliggers hebben ze een hogere stijfheid, een kleinere doorbuiging en een hogere betrouwbaarheid. Door het gebruik van plaatstaallassen zijn het eigen gewicht en de kosten echter iets hoger dan bij vakwerkliggers. Het is geschikt voor locaties of liggers met frequent gebruik of een hoog hefvermogen. Omdat dit type ligger een gepatenteerd product is, zijn er minder fabrikanten.
2. Gebruiksformulier
1. Gewone portaalkraan
2. Portaalkraan voor waterkrachtcentrale
Hij wordt voornamelijk gebruikt voor het heffen, openen en sluiten van hekken en kan ook worden gebruikt voor installatiewerkzaamheden. De hefcapaciteit bedraagt 80 tot 500 ton, de overspanning is klein, 8 tot 16 meter, en de hefsnelheid is laag, 1 tot 5 meter/min. Hoewel dit type kraan niet vaak wordt gehesen, is het werk na gebruik erg zwaar, dus moet het werkniveau dienovereenkomstig worden verhoogd.
3. Scheepsbouw portaalkraan
Voor de montage van de romp op de helling zijn altijd twee hijskarren beschikbaar: één met twee hoofdhaken, die over de rails op de bovenflens van de brug lopen; de andere met een hoofdhaak en een hulphaak, die over de onderflens van de brug loopt. Deze karren rijden over rails om grote rompdelen te kantelen en te hijsen. Het hefvermogen bedraagt over het algemeen 100 tot 1500 ton; de overspanning is maximaal 185 meter; de hefsnelheid is 2 tot 15 meter/minuut en de microbewegingssnelheid bedraagt 0,1 tot 0,5 meter/minuut.
3. Functieniveau
De portaalkraan is ook het werkniveau A van de portaalkraan: het weerspiegelt de werkkarakteristieken van de kraan in termen van belastingstatus en intensief gebruik.
De verdeling van de werkniveaus wordt bepaald door het gebruiksniveau U en de belastingstoestand Q van de kraan. Er zijn acht niveaus, van A1 tot en met A8.
Het werkniveau van de kraan, dat wil zeggen het werkniveau van de metalen constructie, wordt bepaald op basis van het hefmechanisme en is onderverdeeld in de niveaus A1-A8. Vergeleken met de in China gespecificeerde werktypen van kranen, is dit ongeveer gelijk aan: A1-A4 - licht; A5-A6 - middelzwaar; A7 - zwaar, A8 - extra zwaar.
