Door zijn superieure prestaties is defabrieksportaalkraanis uitgegroeid tot de meest gebruikte en gebruikte spoorkraan, met een nominaal hefvermogen variërend van enkele tonnen tot honderden tonnen. De meest voorkomende vorm van portaalkranen is de universele haakportaalkraan, en andere portaalkranen zijn verbeteringen aan dit model.
De portaalkraan is een zwaar mechanisch apparaat. De werkomstandigheden zijn zeer zwaar. We moeten ervoor zorgen dat de kraan voldoende sterkte, stijfheid en stabiliteit heeft onder complexe en wisselende belastingsomstandigheden. We moeten een metalen frame selecteren en bevestigen dat de hele kraan kan dragen, zodat er voldoende ruimte is. De levensduur van een portaalkraan wordt voornamelijk bepaald door het metalen frame. Zolang het metalen frame niet beschadigd is, kan de kraan worden gebruikt. Andere apparaten en componenten hebben geen invloed op de levensduur. Beschadigingen aan het metalen frame hebben echter ernstige gevolgen voor de portaalkraan.
Metalen structurele vorm vanrijdende portaalkraan
De metalen constructie van de portaalkraan is onderverdeeld in drie categorieën op basis van verschillende spanningskarakteristieken. Ten eerste zijn balken en spanten de belangrijkste componenten die buigmomenten opvangen; ten tweede zijn kolommen de belangrijkste componenten die druk opvangen; ten derde worden buigcomponenten voornamelijk gebruikt om druk en buigmomentelementen op te vangen. We kunnen de metalen constructie van de portaalkraan ontwerpen in constructietype, massief buiktype en hybride type, afhankelijk van de spanningsmodus van deze componenten en de grootte van de constructie. Vervolgens hebben we het voornamelijk over massieve lijfelementen. De zogenaamde massieve lijfelementen zijn voornamelijk gemaakt van staalplaten en worden voornamelijk gebruikt bij hogere belastingen en kleinere afmetingen. De voordelen ervan zijn dat ze automatisch kunnen worden gelast, eenvoudig te produceren zijn, een hoge vermoeiingssterkte hebben, een lage spanningsconcentratie, een breed toepassingsbereik hebben en gemakkelijk te installeren en te onderhouden zijn. Nadelen zijn echter ook een hoog gewicht en een hoge stijfheid.
Componenten van het bedieningsmechanisme van de portaalkraan
Het bedieningsmechanisme verwijst naar het mechanisme waarmee de kraan horizontaal kan bewegen en wordt voornamelijk gebruikt om goederen in horizontale richting te verplaatsen. Rupsaandrijvingen verwijzen naar mechanismen die op speciale rupsbanden bewegen. Ze worden gekenmerkt door een lage bedrijfsweerstand en grote lasten. Het nadeel is dat het bewegingsbereik beperkt is, terwijl die rupsloze bedieningsmechanismen op gewone wegen kunnen bewegen en een groter werkbereik hebben. Het bedieningsmechanisme van de kraan bestaat voornamelijk uit een aandrijfeenheid, een bedieningsondersteuningseenheid en een apparaat. Het aandrijfmechanisme bestaat uit een motor, een aandrijfmechanisme en een rem. Het loopondersteuningsmechanisme bestaat uit een rupsband en een stalen wielstel. Het apparaat bestaat uit een winddichte en antislipinrichting, een eindschakelaar, een buffer en een eindplaat voor de rupsbanden. Deze inrichtingen kunnen effectief voorkomen dat de loopkat ontspoort en dat de kraan door harde wind wordt weggeblazen en kantelt.
