En portalkran er en brokran der broen støttes på bakkebanen med støtteben på begge sider. Strukturelt sett består den av en mast, en vognmekanisme, en løftevogn og elektriske deler. Noen portalkraner har bare støtteben på den ene siden, og den andre siden støttes på fabrikkbygningen eller bukken, som kalles en ...halvportalkranPortalkranen består av den øvre brorammen (inkludert hovedbjelke og endebjelke), utriggere, nedre bjelke og andre deler. For å utvide kranens virkeområde kan hovedbjelken strekke seg utover utriggerne til en eller begge sider for å danne en utkraging. En løftevogn med bom kan også brukes til å utvide kranens virkeområde ved å vippe og rotere bommen.
1. Skjemaklassifisering
Portalkranerkan klassifiseres i henhold til dørkarmens struktur, hovedbjelkens form, hovedbjelkens struktur og bruksformen.
a. Dørkarmstruktur
1. Full portalkran: hovedbjelken har ikke noe overheng, og vognen beveger seg innenfor hovedspennet;
2. Halvportalkran: Utriggerne har høydeforskjeller, som kan bestemmes i henhold til anleggskravene på stedet.
b. Utkragende portalkran
1. Dobbel utkraget portalkran: Den vanligste strukturelle formen, belastningen på strukturen og effektiv bruk av tomtearealet er rimelig.
2. Enkel utkraget portalkran: Denne strukturformen velges ofte på grunn av begrensninger på stedet.
c. Hovedbjelkeform
1. Enkel fjernlys
Portalkranen med én hovedbjelke har en enkel struktur, er enkel å produsere og installere, og har en liten masse. Hovedbjelken er for det meste en avbøyningsboksrammestruktur. Sammenlignet med portalkranen med to hovedbjelker er den generelle stivheten svakere. Derfor kan denne formen brukes når løftekapasiteten Q≤50t og spennvidden S≤35m. Dørben til portalkraner med én bjelke er tilgjengelige i L-type og C-type. L-typen er enkel å produsere og installere, har god spenningsmotstand og har en liten masse. Plassen for å løfte varer gjennom beina er imidlertid relativt liten. De C-formede beina er laget i en skrå eller buet form for å skape et større sideavstand slik at varer kan passere jevnt gjennom beina.
2. Dobbel fjernlys
Dobbeltbjelkeportalkraner har sterk bæreevne, store spenn, god generell stabilitet og mange varianter. Sammenlignet med enkeltbjelkeportalkraner med samme løftekapasitet er imidlertid deres egenmasse større og kostnaden høyere. I henhold til de forskjellige hovedbjelkestrukturene kan de deles inn i to former: kassebjelke og fagverk. Vanligvis brukes kasseformede strukturer.
d. Hovedbjelkestruktur
1. Fagverksbjelke
Strukturformen sveiset med vinkelstål eller I-bjelke har fordelene med lav kostnad, lett vekt og god vindmotstand. På grunn av det store antallet sveisepunkter og defektene i selve fagverket, har imidlertid fagverket også mangler som stor nedbøyning, lav stivhet, relativt lav pålitelighet og behov for hyppig deteksjon av sveisepunkter. Den er egnet for steder med lavere sikkerhetskrav og mindre løftekapasitet.
2. Boksbjelke
Stålplater sveises inn i en kassestruktur, som har egenskapene høy sikkerhet og høy stivhet. Vanligvis brukt til portalkraner med store og ultrastore tonnasjer. Som vist på bildet til høyre har MGhz1200 en løftekapasitet på 1200 tonn. Det er den største portalkranen i Kina. Hovedbjelken har en kassebjelkestruktur. Kassebjelker har også ulempene høy kostnad, tung vekt og dårlig vindmotstand.
3. Bikakebjelke
Vanligvis referert til som en «likebenet trekantbjelke med honningkakeform», har hovedbjelken en trekantet endeflate, skrå sider med honningkakehull, og øvre og nedre korder. Honningkakebjelker absorberer egenskapene til fagverksbjelker og kassebjelker. Sammenlignet med fagverksbjelker har de større stivhet, mindre nedbøyning og høyere pålitelighet. På grunn av bruk av stålplatesveising er imidlertid egenvekten og kostnaden litt høyere enn for fagverksbjelker. Den er egnet for steder eller bjelkesteder med hyppig bruk eller tung løftekapasitet. Siden denne bjelketypen er et patentert produkt, er det færre produsenter.
2. Bruksskjema
1. Vanlig portalkran
2. Vannkraftverksportalkran
Den brukes hovedsakelig til å løfte, åpne og lukke porter, og kan også brukes til installasjonsoperasjoner. Løftekapasiteten når 80 til 500 tonn, spennvidden er liten, 8 til 16 meter, og løftehastigheten er lav, 1 til 5 meter/min. Selv om denne typen kran ikke løftes ofte, er arbeidet veldig tungt når den først er i bruk, så arbeidsnivået må økes tilsvarende.
3. Portalkran for skipsbygging
To løftetraller brukes til å montere skroget på slippbanen. Den ene har to hovedkroker som går på skinnen på broens øvre flens, den andre har en hovedkrok og en hjelpekrok på broens nedre flens. Løftetrallene går på skinner for å vippe og løfte store skrogsegmenter. Løftekapasiteten er vanligvis 100 til 1500 tonn, spennvidden er opptil 185 meter, løftehastigheten er 2 til 15 meter/min, og mikrobevegelseshastigheten er 0,1 til 0,5 meter/min.
3. Jobbnivå
Portalkranen er også arbeidsnivå A for portalkranen: den gjenspeiler kranens arbeidsegenskaper når det gjelder lastestatus og travel utnyttelse.
Inndelingen av arbeidsnivåer bestemmes av kranens utnyttelsesnivå U og lastestatus Q. De er delt inn i åtte nivåer fra A1 til A8.
Kranens arbeidsnivå, det vil si arbeidsnivået til metallkonstruksjonen, bestemmes i henhold til løftemekanismen og er delt inn i nivåene A1-A8. Sammenlignet med arbeidstypene for kraner som er spesifisert i Kina, tilsvarer det omtrent: A1-A4-lett; A5-A6-middels; A7-tung, A8-ekstra tung.
