Suwnica bramowa to suwnica mostowa, której most jest podparty na torze jezdnym za pomocą podpór po obu stronach. Konstrukcja składa się z masztu, mechanizmu napędowego wózka, wózka podnoszącego i części elektrycznych. Niektóre suwnice bramowe mają podpory tylko po jednej stronie, a druga strona jest podparta na budynku fabrycznym lub koźle, który nazywa się…suwnica półbramowaSuwnica bramowa składa się z górnej ramy mostu (wraz z belką główną i belką końcową), podpór, belki dolnej i innych części. Aby zwiększyć zasięg działania suwnicy, belka główna może wystawać poza podpory na jedną lub obie strony, tworząc wspornik. Wózek podnoszący z wysięgnikiem może również służyć do zwiększenia zasięgu działania suwnicy poprzez regulację kąta nachylenia i obrotu wysięgnika.
1. Klasyfikacja form
Suwnice bramoweMożna je klasyfikować według konstrukcji ościeżnicy, kształtu belki głównej, konstrukcji belki głównej i sposobu użytkowania.
a. Konstrukcja ościeżnicy
1. Suwnica bramowa pełna: belka główna nie ma wystającego elementu, a wózek porusza się w obrębie głównego przęsła;
2. Suwnica półbramowa: Podpory mają różnice wysokości, które można określić zgodnie z wymaganiami inżynierii lądowej i wodnej obowiązującymi na danym terenie.
b. Suwnica bramowa wspornikowa
1. Suwnica bramowa dwuwysięgnikowa: Jest to najczęściej spotykana forma konstrukcyjna, a jej rozsądna konstrukcja zapewnia odpowiednie naprężenia i efektywne wykorzystanie powierzchni placu budowy.
2. Suwnica bramowa jednowysięgnikowa: Tę formę konstrukcji często wybiera się ze względu na ograniczenia lokalizacji.
c. Kształt belki głównej
1. Pojedyncza belka główna
Suwnica bramowa z pojedynczym dźwigarem głównym ma prostą konstrukcję, jest łatwa w produkcji i montażu oraz ma niewielką masę. Dźwigar główny jest najczęściej konstrukcją ramy skrzynkowej uginającej. W porównaniu z suwnicą bramową z podwójnym dźwigarem głównym, ogólna sztywność jest słabsza. Dlatego ten kształt może być stosowany, gdy udźwig Q≤50t i rozpiętość S≤35m. Nogi drzwi suwnicy bramowej z pojedynczym dźwigarem są dostępne w typie L i C. Typ L jest łatwy w produkcji i montażu, ma dobrą odporność na naprężenia i ma niewielką masę. Jednak przestrzeń do podnoszenia towarów przechodzących przez nogi jest stosunkowo niewielka. Nogi w kształcie litery C są wykonane w kształcie pochylonym lub zakrzywionym, aby stworzyć większą przestrzeń boczną, dzięki czemu towary mogą płynnie przechodzić przez nogi.
2. Podwójna belka główna
Suwnice bramowe z podwójnym dźwigarem głównym charakteryzują się dużą nośnością, dużą rozpiętością, dobrą stabilnością ogólną i wieloma wariantami. Jednak w porównaniu z suwnicami bramowymi z pojedynczym dźwigarem głównym o tym samym udźwigu, ich masa własna jest większa, a koszt wyższy. Ze względu na rodzaj konstrukcji belki głównej, suwnice można podzielić na dwie formy: belki skrzynkowe i kratownice. Zazwyczaj stosuje się konstrukcje skrzynkowe.
d. Konstrukcja belki głównej
1. Belka kratownicowa
Konstrukcja spawana z kątowników stalowych lub belek dwuteowych charakteryzuje się niskim kosztem, lekkością i dobrą odpornością na wiatr. Jednak ze względu na dużą liczbę punktów spawania i wady samej kratownicy, belka kratownicowa ma również wady, takie jak duże ugięcie, niska sztywność, stosunkowo niska niezawodność i konieczność częstej kontroli punktów spawania. Nadaje się do miejsc o niższych wymaganiach bezpieczeństwa i mniejszym udźwigu.
2. Belka skrzynkowa
Stalowe płyty są spawane w konstrukcję skrzynkową, która charakteryzuje się wysokim bezpieczeństwem i dużą sztywnością. Zazwyczaj stosowana w suwnicach bramowych o dużym i bardzo dużym tonażu. Jak pokazano na zdjęciu po prawej stronie, MGhz1200 ma udźwig 1200 ton. Jest to największa suwnica bramowa w Chinach. Belka główna ma konstrukcję dźwigara skrzynkowego. Belki skrzynkowe mają również wady: wysoki koszt, duży ciężar i słabą odporność na wiatr.
3. Belka o strukturze plastra miodu
Belki o strukturze plastra miodu, powszechnie nazywane „belkami równoramiennymi o trójkątnym kształcie”, mają trójkątny profil czołowy, po obu stronach skośnych środników znajdują się otwory o strukturze plastra miodu, a w górnej i dolnej części znajdują się pasy. Belki o strukturze plastra miodu przejmują charakterystykę belek kratowych i skrzynkowych. W porównaniu z belkami kratowymi charakteryzują się większą sztywnością, mniejszym ugięciem i wyższą niezawodnością. Jednakże, ze względu na zastosowanie spawania blach stalowych, ich masa własna i koszt są nieco wyższe niż w przypadku belek kratowych. Belki te nadają się do miejsc o częstym użytkowaniu lub o dużym udźwigu. Ponieważ ten typ belki jest produktem opatentowanym, istnieje mniej producentów.
2. Formularz użytkowania
1. Suwnica bramowa zwykła
2. Suwnica bramowa elektrowni wodnej
Służy głównie do podnoszenia, otwierania i zamykania bram, a także do prac instalacyjnych. Udźwig sięga od 80 do 500 ton, rozpiętość jest niewielka, od 8 do 16 metrów, a prędkość podnoszenia niska, od 1 do 5 metrów na minutę. Chociaż ten typ dźwigu nie jest często podnoszony, praca, którą wykonuje, jest bardzo ciężka, dlatego konieczne jest odpowiednie zwiększenie jego zakresu.
3. Suwnica bramowa do budowy statków
Do montażu kadłuba na pochylni zawsze dostępne są dwa wózki podnoszące: jeden z dwoma hakami głównymi, poruszający się po torach na górnym pasie mostu; drugi z hakiem głównym i hakiem pomocniczym, poruszający się po dolnym pasie mostu. Przemieszczają się one po szynach, aby obracać i podnosić duże segmenty kadłuba. Udźwig wynosi zazwyczaj od 100 do 1500 ton; rozpiętość do 185 metrów; prędkość podnoszenia wynosi od 2 do 15 metrów na minutę, a mikroprędkość ruchu wynosi od 0,1 do 0,5 metra na minutę.
3. Poziom stanowiska
Suwnica bramowa stanowi również poziom roboczy A suwnicy bramowej: odzwierciedla on charakterystykę pracy dźwigu pod względem stanu obciążenia i wykorzystania.
Podział poziomów pracy wynika z poziomu wykorzystania dźwigu U i stanu obciążenia Q. Są one podzielone na osiem poziomów od A1 do A8.
Poziom roboczy dźwigu, czyli poziom roboczy konstrukcji metalowej, jest określany na podstawie mechanizmu podnoszenia i dzieli się na poziomy A1–A8. W porównaniu z typami roboczymi dźwigów w Chinach, odpowiada on w przybliżeniu: A1–A4 – lekki; A5–A6 – średni; A7 – ciężki; A8 – bardzo ciężki.
