Suwnica bramowa na oponach gumowychTo specjalistyczna maszyna do składowania i układania towarów w kontenerach. Składa się z wspornika bramy, układu przeniesienia napędu, mechanizmu podnoszącego, mechanizmu jezdnego wózka, teleskopowego rozpieracza i innych elementów. Rozpieracz kontenerów wyposażony jest w wózek chodzący wzdłuż głównego toru jezdnego, umożliwiający załadunek i rozładunek kontenerów oraz układanie ich w stosy. Mechanizm chodzący typu oponowego umożliwia dźwigowi poruszanie się po placu składowym i może być ustawiony pod kątem 90°.°sterowanie pod kątem prostym, transfer ze stacji bazowej na inną stację, elastyczne działanie.
Suwnica bramowa na oponach gumowychNadaje się do załadunku i rozładunku na dużych rozpiętościach, często na kolejowym placu towarowym, w porcie, na otwartym magazynie, na stacji przeładunkowej kontenerów itp. Nadaje się do obsługi ciężkich ładunków wielkogabarytowych i kontenerów, z częstymi pracami na wysokości, A5 ~ A8. Udźwig wynosi od 5 do 500 ton, rozpiętość od 18 do 35 metrów, dźwigar może być wykonany z wspornikiem lub bez wspornika, a końce dwóch belek głównych połączone są belkami końcowymi, aby spełnić wymagania dotyczące wysokości.
Zgodnie z trybem jazdysuwnica bramowa o dużej wytrzymałościMożna je podzielić na tryb dieslowo-elektryczny i dieslowo-hydrauliczny. Silniki diesla w trybie elektrycznym są napędzane przez silnik diesla, generator prądu stałego, generator prądu stałego napędzany silnikiem prądu stałego, a następnie napędzają różne urządzenia. Silnik diesla w trybie hydraulicznym jest napędzany przez silnik diesla, pompa hydrauliczna napędzana silnikiem hydraulicznym, a następnie napędzają różne urządzenia. Tryb ten charakteryzuje się dobrym przyspieszeniem, niską masą jednostki napędowej, ale układ jest podatny na wycieki oleju, co powoduje bardziej złożoną konserwację i mniejsze zużycie.
Tensuwnica bramowa o dużej wytrzymałościCechuje się mobilnością, elastycznością, zdolnością adaptacji, wysoką wydajnością pracy, niewielkimi rozmiarami powierzchni roboczej i brakiem konieczności układania szyn, co jest szczególnie przydatne w fabrykach belek o układzie poziomym. Może pracować niezależnie lub w układzie dwóch zespołów.
Efektywny załadunek i rozładunek kontenerów wzdłuż torów kolejowych. Wysoka pojemność składowania maksymalizująca przestrzeń pionową. Precyzyjne pozycjonowanie i wyrównywanie kontenerów. Mniejsze zapotrzebowanie na powierzchnię w porównaniu z innymi typami suwnic bramowych.
