Suwnica bramowa na oponach gumowychjest specjalną maszyną do układania i składowania towarów w kontenerach. Składa się z wspornika bramy, układu przeniesienia napędu, mechanizmu podnoszącego, mechanizmu jezdnego wózka i teleskopowego rozpieracza itd. Rozpieracz kontenerów wyposażony w wózek chodzący wzdłuż głównego toru belki chodzącej, załadunku i rozładunku kontenerów oraz operacji układania, typ opony linia, mechanizm chodzący może sprawić, że dźwig będzie chodził po podwórzu i może być 90°sterowanie pod kątem prostym, transfer ze stacji bazowej na stację bazową, elastyczne działanie.
Suwnica bramowa na oponach gumowychnadaje się do załadunku i rozładunku dużych rozpiętości, często na kolejowym placu towarowym, w porcie, otwartym magazynie, stacji przeładunkowej kontenerów itp. Nadaje się do ciężkich ładunków wielkogabarytowych i operacji przeładunku kontenerów, z częstą pracą na wysokim poziomie, A5 ~ A8. Nośność wynosi od 5 do 500 ton, rozpiętość wynosi od 18 do 35 metrów, dźwigar może być zaprojektowany z wspornikiem i bez wspornika, koniec dwóch głównych belek połączony z belkami końcowymi, aby spełnić wymagania wysokiego poziomu.
Zgodnie z trybem jazdySuwnica bramowa o dużej wytrzymałościmożna podzielić na tryb dieslowo-elektryczny i tryb dieslowo-hydrauliczny. Diesel w trybie elektrycznym jest napędzany przez silnik diesla, generator prądu stałego, generator prądu stałego napędzany silnikiem prądu stałego, a następnie napędza różne instytucje. Silnik diesla w trybie hydraulicznym jest napędzany przez silnik diesla, hydrauliczny, pompa hydrauliczna napędzana przez silnik hydrauliczny, a następnie napędza różne instytucje, sposób przyspieszania wydajność jest dobra, waga jednostki napędowej, ale system jest podatny na wyciek oleju, konserwacja jest bardziej złożona, mniej użytkowania.
Tensuwnica bramowa o dużej wytrzymałościma mobilność, elastyczność, zdolność adaptacji, wysoką wydajność pracy, mały obszar zajmowania i nie wymaga układania szyn, co jest szczególnie odpowiednie dla fabryk belek o układzie poziomym. Może pracować niezależnie lub współpracować z dwiema jednostkami.
Wydajny załadunek i rozładunek kontenerów wzdłuż torów kolejowych. Wysoka pojemność układania w stosy w celu maksymalizacji przestrzeni pionowej. Precyzyjne pozycjonowanie i wyrównywanie kontenerów. Zmniejszone wymagania dotyczące powierzchni podłogi w porównaniu z innymi typami suwnic bramowych.
