En portalkran är en brokran vars bro stöds på markbanan med stödben på båda sidor. Strukturellt består den av en mast, en vagns manövermekanism, en lyftvagn och elektriska delar. Vissa portalkranar har bara stödben på ena sidan, och den andra sidan stöds på fabriksbyggnaden eller bocken, vilket kallas en ...halvportalkranPortalkranen består av den övre bryggramen (inklusive huvudbalk och ändbalk), stödben, nedre balk och andra delar. För att utöka kranens arbetsområde kan huvudbalken sträcka sig bortom stödbenen till en eller båda sidor för att bilda en utskjutande konsol. En lyftvagn med bom kan också användas för att utöka kranens arbetsområde genom bommens vinkling och rotation.
1. Formklassificering
Portalkranarkan klassificeras efter dörrkarmens struktur, huvudbalkens form, huvudbalkens struktur och användningsform.
a. Dörrkarmens struktur
1. Fullportalkran: huvudbalken har inget överhäng och vagnen rör sig inom huvudspannet;
2. Halvportalkran: Stödbenen har höjdskillnader, vilka kan bestämmas enligt platsens anläggningstekniska krav.
b. Konsolportalkran
1. Dubbel utkragande portalkran: Den vanligaste konstruktionsformen, konstruktionens spänning och den effektiva användningen av platsområdet är rimliga.
2. Enkelkonsolportalkran: Denna konstruktionsform väljs ofta på grund av platsbegränsningar.
c. Form av helljus
1. Enkel helljus
Portalkranen med en huvudbalk har en enkel struktur, är lätt att tillverka och installera och har en liten massa. Huvudbalken är mestadels en avböjningsboxramkonstruktion. Jämfört med portalkranen med två huvudbalkar är den totala styvheten svagare. Därför kan denna form användas när lyftkapaciteten Q≤50t och spännvidden S≤35m. Dörrbenen på portalkranar med en huvudbalk finns i L-typ och C-typ. L-typen är lätt att tillverka och installera, har god spänningsbeständighet och har en liten massa. Utrymmet för att lyfta gods som ska passera genom benen är dock relativt litet. De C-formade benen är tillverkade i en lutande eller böjd form för att skapa ett större sidoutrymme så att gods kan passera smidigt genom benen.
2. Dubbel helljus
Portalkranar med dubbla huvudbalkar har stark bärförmåga, stora spännvidder, god total stabilitet och många varianter. Jämfört med portalkranar med en huvudbalkar med samma lyftkapacitet är dock deras egenmassa större och kostnaden högre. Beroende på de olika huvudbalksstrukturerna kan de delas in i två former: lådbalk och fackverk. Generellt används lådformade strukturer.
d. Huvudbalkstruktur
1. Fackverksbalk
Den strukturella formen svetsad med vinkelstål eller I-balk har fördelarna med låg kostnad, lätt vikt och god vindmotståndskraft. På grund av det stora antalet svetspunkter och defekterna i själva fackverket har fackbalken dock också brister som stor nedböjning, låg styvhet, relativt låg tillförlitlighet och behovet av frekvent detektering av svetspunkter. Den är lämplig för platser med lägre säkerhetskrav och mindre lyftkapacitet.
2. Boxbalk
Stålplattor svetsas till en lådkonstruktion, vilket har egenskaper som hög säkerhet och hög styvhet. Används generellt för portalkranar med stora och ultrastora tonnage. Som visas på bilden till höger har MGhz1200 en lyftkapacitet på 1 200 ton. Det är den största portalkranen i Kina. Huvudbalken använder en lådbalkskonstruktion. Lådbalkar har också nackdelarna hög kostnad, tung vikt och dåligt vindmotstånd.
3. Bikakeformad balk
Generellt kallad "likbent triangelformad honeycomb-balk" är huvudbalkens ändyta triangulär, det finns honeycomb-hål på de sneda liven på båda sidor, och det finns kordor på de övre och nedre delarna. Honeycomb-balkar absorberar egenskaperna hos fackverksbalkar och lådbalkar. Jämfört med fackverksbalkar har de större styvhet, mindre nedböjning och högre tillförlitlighet. På grund av användningen av stålplåtsvetsning är dock egenvikten och kostnaden något högre än för fackverksbalkar. Den är lämplig för platser eller balkplatser med frekvent användning eller tung lyftkapacitet. Eftersom denna balktyp är en patenterad produkt finns det färre tillverkare.
2. Användningsformulär
1. Vanlig portalkran
2. Vattenkraftverksportalkran
Den används huvudsakligen för att lyfta, öppna och stänga portar, och kan även användas för installationsarbeten. Lyftkapaciteten når 80 till 500 ton, spännvidden är liten, 8 till 16 meter, och lyfthastigheten är låg, 1 till 5 meter/min. Även om denna typ av kran inte lyfts ofta, är arbetet mycket tungt när den väl används, så arbetsnivån måste ökas på lämpligt sätt.
3. Portalkran för skeppsbyggnad
För att montera skrovet på slipen finns det alltid två lyftvagnar tillgängliga: en har två huvudkrokar som löper på spåret på brons övre fläns; den andra har en huvudkrok och en hjälpkrok på brons nedre fläns. De löper på räls för att fälla och lyfta stora skrovsegment. Lyftkapaciteten är vanligtvis 100 till 1500 ton; spännvidden är upp till 185 meter; lyfthastigheten är 2 till 15 meter/min, och det finns en mikrorörelsehastighet på 0,1 till 0,5 meter/min.
3. Arbetsnivå
Portalkranen är också portalkranens arbetsnivå A: den återspeglar kranens arbetsegenskaper vad gäller laststatus och hög utnyttjandegrad.
Indelningen av arbetsnivåer bestäms av kranens utnyttjandegrad U och laststatus Q. De är indelade i åtta nivåer från A1 till A8.
Kranens arbetsnivå, det vill säga metallkonstruktionens arbetsnivå, bestäms enligt lyftmekanismen och är indelad i nivåerna A1-A8. Jämfört med de arbetstyper av kranar som anges i Kina, motsvarar den ungefär: A1-A4-lätt; A5-A6-medel; A7-tung, A8-extra tung.
