Cácchạy hàng đầudầm đôicầu trụcBao gồm một khung dầm chính, một thiết bị chạy xe đẩy và một xe đẩy có thiết bị nâng hạ. Dầm chính được lát đường ray để xe đẩy di chuyển. Hai dầm chính được trang bị một sàn di động ở bên ngoài, một bên dùng để lắp ráp và sửa chữa thiết bị di chuyển xe đẩy, bên còn lại dùng để lắp ráp thiết bị vận hành xe đẩy.
Một cabin nhìn toàn cảnh được treo dưới dầm chính, và một bảng điều khiển liên kết hoặc hộp điều khiển máy đơn được lắp đặt trong cabin. Một thang ngang được lắp đặt giữa cabin và sàn di động. Dầm chínhcủachạy hàng đầudầm đôicầu trục được kết nối với các dầm cuối ở cả hai bên với điểm giữa là điểm kết nối.
Một trong những lợi thế chính củachạy hàng đầucầu cần cẩulà chúng có thể được thiết kế để chịu được tải trọng cực lớn. Do đó, chúng thường lớn hơn cần trục treo cần trục, vì vậy chúng không chỉ có tải trọng định mức cao hơn cần trục treo dạng công xôn mà còn có thể chịu được khoảng cách giữa các dầm ray rộng hơn nhờ kích thước lớn hơn của các bộ phận kết cấu tạo nên hệ thống.
Lắp ráp20 tấncầu chạy trên cùng cần cẩuXe đẩy trên dầm cầu cũng mang lại lợi ích về mặt bảo trì, cho phép tiếp cận và sửa chữa dễ dàng hơn. Nếu cần cẩu treo dạng công xôn cần được bảo trì, nhiều khả năng xe đẩy cần cẩu sẽ phải được tháo ra khỏi dầm cầu để tiếp cận đúng cách.
Tuy nhiên, một đầu chạycầu cần cẩu được đặt trên đỉnh dầm cầu để công nhân bảo trì có thể thực hiện các hoạt động cần thiết tại chỗ miễn là có lối đi hoặc phương tiện khác để tiếp cận không gian.
Các20 tấncầu trục chạy hàng đầucũng có thể mang lại lợi ích đáng kể ở những khu vực có không gian phía trên hạn chế. Khi thiết kế hệ thống cầu trục, một trong những yếu tố quan trọng nhất cần lưu ý là chiều cao móc trên cùng cần thiết, tức là chiều cao của móc ở vị trí cao nhất.
