Die brugkraan is 'n soort hyskraan wat in industriële omgewings gebruik word. Die oorhoofse hyskraan bestaan uit parallelle aanloopbane met 'n reisbrug wat oor die gaping strek. 'N Hys, die opheffingskomponent van 'n hyskraan, beweeg langs die brug. Anders as mobiele of konstruksie -hyskrane, word oorhoofse hyskrane gewoonlik gebruik in vervaardigings- of onderhoudstoepassings waar doeltreffendheid of stilstand 'n kritieke faktor is. Die volgende sal 'n paar veilige bedryfsprosedures vir oorhoofse hyskrane bekendstel.
(1) Algemene vereistes
Operateurs moet die opleidingseksamen slaag en die sertifikaat “Gantry Crane Driver” (Kode-genaamd Q4) verwerf voordat hulle kan begin werk (hysmasjinerie-grondoperateurs en afstandbeheeroperateurs hoef nie hierdie sertifikaat te bekom nie en sal deur die eenheid self opgelei word). Die operateur moet vertroud wees met die struktuur en werkverrigting van die hyskraan en moet streng by die veiligheidsregulasies nakom. Dit is streng verbode vir pasiënte met hartsiektes, pasiënte met vrees vir hoogtes, pasiënte met hoë bloeddruk en pasiënte met pornografie om te werk. Operateurs moet goeie rus en skoon klere hê. Dit is streng verbode om pantoffels te dra of kaalvoet te werk. Dit is streng verbode om onder die invloed van alkohol of moeg te werk. Dit is streng verbode om selfone te beantwoord en oproepe te maak of speletjies te speel terwyl u werk.
(2) toepaslike omgewing
Werkvlak A5; omgewingstemperatuur 0-400C; relatiewe humiditeit nie groter as 85%nie; Nie geskik vir plekke met korrosiewe gasmedia nie; Nie geskik vir die opheffing van gesmelte metaal, giftige en vlambare materiale nie.
(3) Hefmeganisme
1.oorhoofse hyskraan: Die hoof- en hulpverlenmeganismes bestaan uit (veranderlike frekwensie) motors, remme, reduksie -ratkaste, rolle, ens. As die limiet in een rigting geaktiveer word, kan die opheffing slegs in die teenoorgestelde rigting van die limiet beweeg. Frekwensie -omskakelingskontrole is ook toegerus met 'n vertragingslimietskakelaar voor die eindpunt, sodat dit outomaties kan vertraag voordat die eindgrensskakelaar geaktiveer word. Daar is drie ratte vir die verlaging van die nie-frekwensie-beheermeganisme. Die eerste rat is omgekeerde remme, wat gebruik word vir die stadige afdraand van groter vragte (bo 70% nominale las). Die tweede rat is enkelfase-remme, wat gebruik word vir stadiger verlaging. Dit word gebruik vir 'n stadige afkoms met klein vragte (onder 50% nominale las), en die derde rat en hoër is vir elektriese afkoms en regeneratiewe rem.
2. Enkele balk -takstipe: Die hysmeganisme is 'n elektriese takel wat in vinnige en stadige ratte verdeel word. Dit bestaan uit motor (met keëlrem), reduksiekas, katrol, tou -rangskikking, ens. Die keëlrem word met 'n verstelmoer verstel. Draai die moer met die kloksgewys om die aksiale beweging van die motor te verminder. Elke 1/3 draai word die aksiale beweging dienooreenkomstig met 0,5 mm verstel. As die aksiale beweging groter is as 3 mm, moet dit betyds aangepas word.
(4) Motorbedryfsmeganisme
1. Dubbelbalk-trollie-tipe: Die vertikale onwillekeurige ratverminderer word deur 'n elektriese motor aangedryf, en die lae snelheid van die verkleiner word op 'n gesentraliseerde aandrywing aan die dryfwiel gekoppel. Die elektriese motor neem 'n dubbele uitsetas aan, en die ander punt van die as is toegerus met 'n rem. Limiete word aan albei ente van die trollie -raam geïnstalleer. As die limiet in een rigting beweeg, kan die opheffing slegs in die teenoorgestelde rigting van die limiet beweeg.
2. Enkelstraal-takeltipe: Die trollie word deur 'n swaai-laer aan die hysmeganisme gekoppel. Die breedte tussen die twee wielstelle van die trollie kan verstel word deur die padsirkel aan te pas. Daar moet verseker word dat daar 'n gaping van 4-5 mm aan elke kant tussen die wielrand en die onderkant van die I-balk is. Rubberstoppe word aan albei ente van die balk geïnstalleer, en die rubberstoppe moet aan die passiewe wielkant geïnstalleer word.
