La grua del pont és un tipus de grua utilitzada en entorns industrials. La grua general consisteix en pistes paral·leles amb un pont que viatja que abasta la bretxa. Un polipast, el component elevador d’una grua, viatja al llarg del pont. A diferència de les grues mòbils o de la construcció, les grues generals s’utilitzen normalment en aplicacions de fabricació o manteniment on l’eficiència o el temps d’inactivitat és un factor crític. A continuació, introduiran alguns procediments operatius segurs per a les grues generals.
(1) Requisits generals
Els operadors han de passar l’examen de formació i obtenir el certificat “Controlador de grues de gantry” (nom de codi Q4) abans que puguin començar a funcionar (aixecant els operadors de maquinària i els operadors de control remot no necessiten obtenir aquest certificat i seran entrenats per la unitat). L’operador ha d’estar familiaritzat amb l’estructura i el rendiment de la grua i ha de complir estrictament la normativa de seguretat. Està estrictament prohibit per a pacients amb malalties cardíaques, pacients amb por a les altures, pacients amb pressió arterial alta i pacients amb pornografia per funcionar. Els operadors han de descansar i netejar la roba. Està estrictament prohibit portar sabatilles o treballar descalç. Està estrictament prohibit treballar sota la influència de l’alcohol o quan està cansat. Està estrictament prohibit respondre i fer trucades als telèfons mòbils o jugar a jocs mentre treballeu.
(2) entorn aplicable
Nivell de treball A5; Temperatura ambient 0-400C; La humitat relativa no superior al 85%; no és adequat per a llocs amb mitjans de gas corrosius; No és adequat per aixecar materials de metall fos, tòxics i inflamables.
(3) Mecanisme d’elevació
1. Tipus de carro de doble feixgrua per sobre: Els mecanismes d’elevació principals i auxiliars estan compostos per motors (freqüència variable), frens, caixes de canvis de reducció, rodets, etc. S’instal·la un interruptor de límit al final de l’eix del tambor per limitar l’alçada i la profunditat d’elevació. Quan el límit s’activa en una direcció, l’aixecament només es pot moure en el sentit contrari del límit. El muntatge de control de conversió de freqüència també està equipat amb un commutador de límit de desacceleració abans del punt final, de manera que es pot desaccelerar automàticament abans que s’activi el commutador del límit final. Hi ha tres engranatges per disminuir el mecanisme de muntatge del motor de control de no freqüència. El primer engranatge és la frenada inversa, que s'utilitza per a descens lent de càrregues més grans (per sobre del 70% de càrrega nominal). El segon engranatge és la frenada monofàsica, que s’utilitza per a una baixada més lenta. S'utilitza per a descens lent amb càrregues petites (per sota del 50% de càrrega nominal), i el tercer engranatge i superior són per a descendència elèctrica i frenada regenerativa.
2. Consisteix en motor (amb fre de con), caixa de reducció, rodet, dispositiu d’ordenació de corda, etc. El fre de con s’ajusta amb una femella d’ajust. Gireu la femella en el sentit de les agulles del rellotge per reduir el moviment axial del motor. Cada 1/3 gir, el moviment axial s’ajusta en conseqüència per 0,5 mm. Si el moviment axial és superior a 3 mm, s'ha d'ajustar a temps.
(4) Mecanisme de funcionament del cotxe
1. Tipus de carro de doble feix: el reductor de l’engranatge involutiu vertical és conduït per un motor elèctric, i l’eix de baixa velocitat del reductor està connectat a la roda motriu muntada al marc del carro de manera centralitzada. El motor elèctric adopta un eix de sortida de doble final i l’altre extrem de l’eix està equipat amb un fre. Els límits s’instal·len als dos extrems del marc del carro. Quan el límit es mou en una direcció, l’aixecament només es pot moure en el sentit contrari del límit.
2. Tipus de muntatge d’un sol feix: el carro està connectat al mecanisme d’elevació mitjançant un rodament de gronxador. L'amplada entre els dos conjunts de rodes del carro es pot ajustar ajustant el cercle del coixinet. Cal assegurar-se que hi ha un buit de 4-5 mm a cada costat entre la vora de la roda i el costat inferior de la beguda I. Les parades de goma s’instal·len als dos extrems del feix i les parades de goma s’han d’instal·lar a l’extrem de la roda passiva.
