Mostový jeřáb je typ jeřábu používaný v průmyslovém prostředí. Mostový jeřáb se skládá z rovnoběžných drah s pojezdovým mostem, který překlenuje mezeru. Po mostě se pohybuje kladkostroj, zvedací prvek jeřábu. Na rozdíl od mobilních nebo stavebních jeřábů se mostové jeřáby obvykle používají ve výrobě nebo údržbě, kde je efektivita nebo prostoje kritickým faktorem. Následující text představuje některé bezpečné provozní postupy pro mostové jeřáby.
(1) Obecné požadavky
Obsluha musí před zahájením práce složit zkoušku z výcviku a získat osvědčení „řidič portálového jeřábu“ (kódové označení Q4) (pozemní obsluha zdvihacích strojů a obsluha dálkového ovládání tento certifikát získávat nemusí a bude proškolena samotnou jednotkou). Obsluha musí být seznámena s konstrukcí a výkonem jeřábu a měla by přísně dodržovat bezpečnostní předpisy. Obsluha je přísně zakázána pacientům se srdečními chorobami, pacientům se strachem z výšek, pacientům s vysokým krevním tlakem a pacientům s pornografií. Obsluha musí mít dobrý odpočinek a čisté oblečení. Je přísně zakázáno nosit pantofle nebo pracovat naboso. Je přísně zakázáno pracovat pod vlivem alkoholu nebo unavený. Je přísně zakázáno přijímat a telefonovat na mobilní telefony nebo hrát hry během práce.
(2) Použitelné prostředí
Pracovní úroveň A5; okolní teplota 0–40 °C; relativní vlhkost ne vyšší než 85 %; nevhodné pro místa s korozivními plynnými médii; nevhodné pro zvedání roztavených kovů, toxických a hořlavých materiálů.
(3) Zvedací mechanismus
1. Typ vozíku s dvojitým nosníkemmostový jeřábHlavní a pomocné zdvihací mechanismy se skládají z (frekvenčně proměnných) motorů, brzd, redukčních převodovek, navijáků atd. Na konci hřídele bubnu je instalován koncový spínač, který omezuje výšku a hloubku zdvihu. Pokud je limit aktivován v jednom směru, zdvih se může pohybovat pouze v opačném směru. Zvedací zařízení s frekvenčním řízením je také vybaveno koncovým spínačem zpomalení před koncovým bodem, takže se může automaticky zpomalit před aktivací koncového spínače. Zvedací mechanismus bez frekvenčního řízení má tři rychlostní stupně pro spouštění. První rychlostní stupeň je zpětné brzdění, které se používá pro pomalé spouštění větších břemen (nad 70 % jmenovitého zatížení). Druhý rychlostní stupeň je jednofázové brzdění, které se používá pro pomalejší spouštění. Používá se pro pomalé spouštění malých břemen (pod 50 % jmenovitého zatížení) a třetí rychlostní stupeň a výše jsou pro elektrické spouštění a rekuperační brzdění.
2. Typ s jedním nosníkem: Zvedací mechanismus je elektrický kladkostroj, který je rozdělen na rychlý a pomalý převod. Skládá se z motoru (s kuželovou brzdou), redukční skříně, navijáku, zařízení pro nastavování lana atd. Kuželová brzda se nastavuje stavěcí maticí. Otáčením matice ve směru hodinových ručiček se snižuje axiální pohyb motoru. Každou 1/3 otáčky se axiální pohyb upraví o 0,5 mm. Pokud je axiální pohyb větší než 3 mm, je třeba jej včas seřídit.
(4) Ovládací mechanismus automobilu
1. Dvounosníkový typ vozíku: Vertikální evolventní reduktor je poháněn elektromotorem a nízkorychlostní hřídel reduktoru je centralizovaným pohonem spojena s hnacím kolem namontovaným na rámu vozíku. Elektromotor má oboustranný výstupní hřídel, jehož druhý konec je vybaven brzdou. Na obou koncích rámu vozíku jsou instalovány dorazy. Když se doraz pohybuje v jednom směru, zvedání se může pohybovat pouze v opačném směru.
2. Typ s jedním nosníkem: Vozík je ke zdvihacímu mechanismu připojen pomocí otočného ložiska. Šířku mezi oběma sadami kol vozíku lze nastavit nastavením rozteče destiček. Je třeba zajistit, aby mezi ráfkem kola a spodní stranou nosníku I byla na každé straně mezera 4–5 mm. Na obou koncích nosníku jsou instalovány pryžové dorazy, přičemž pryžové dorazy by měly být instalovány na pasivním konci kola.
