Bridge Crane je typ jeřábu používaného v průmyslovém prostředí. Hraní jeřáb se skládá z paralelních dráh s cestovním mostem překlenujícím mezeru. Podél mostu cestuje zvedák, zvedací složka jeřábu. Na rozdíl od mobilních nebo stavebních jeřábů se režijní jeřáby obvykle používají při výrobních nebo údržbách, kde je účinnost nebo prostoje kritickým faktorem. Následující zavede některé bezpečné provozní postupy pro režijní jeřáby.
(1) Obecné požadavky
Provozovatelé musí absolvovat výcvikovou zkoušku a získat certifikát „Driver jeřábů“ (kódové Q4), než začnou pracovat (zvednutí pozemních operátorů a operátoři dálkového ovládání nemusí tento certifikát získávat a budou vyškoleny samotnou jednotkou). Provozovatel musí být obeznámen se strukturou a výkonem jeřábu a měl by přísně dodržovat bezpečnostní předpisy. Je přísně zakázáno pro pacienty se srdečními onemocněními, pacienty se strachem z výšek, pacienty s vysokým krevním tlakem a pacienty s pornografií. Provozovatelé musí mít dobrý odpočinek a čisté oblečení. Je přísně zakázáno nosit pantofle nebo pracovat naboso. Je přísně zakázáno pracovat pod vlivem alkoholu nebo je unavený. Při práci je přísně zakázáno odpovídat a volat na mobilní telefony nebo hry.
(2) použitelné prostředí
Pracovní úroveň A5; Okolní teplota 0-400C; relativní vlhkost ne větší než 85%; není vhodné pro místa s korozivními plynovými médii; Není vhodné pro zvedání roztaveného kovu, toxických a hořlavých materiálů.
(3) Mechanismus zvedání
1. Typ vozíku s dvojitým paprskemnadzemní jeřáb: Hlavní a pomocné zvedací mechanismy jsou složeny z motorů (variabilní frekvence), brzdy, redukční převodovky, cívky atd. Na konci bubnového hřídele je nainstalován limitní spínač, aby se omezila výška a hloubku. Když je limit aktivován v jednom směru, zvedání se může pohybovat pouze v opačném směru limitu. Zvednutí kontroly frekvence konverze je také vybaveno přepínačem limitu zpomalení před koncovým bodem, takže může automaticky zpomalit před aktivováním koncového limitního spínače. Existují tři ozubená kola pro snížení mechanismu zvedání motoru nefrekvenčního řízení. Prvním ozubením je zpětné brzdění, které se používá pro pomalý sestup větší zatížení (nad 70% jmenovitým zatížením). Druhým převodem je jednofázové brzdění, které se používá pro pomalejší snížení. Používá se pro pomalý sestup s malými zatíženími (pod 50% jmenovitým zatížením) a třetí rychlostní stupeň a vyšší jsou pro elektrický sestup a regenerativní brzdění.
2. Typ zdvihu jednoho paprsku: Zvedací mechanismus je elektrický zvedák, který je rozdělen na rychlá a pomalá rychlostní stupeň. Skládá se z motoru (s kuželovou brzdou), redukční krabice, navijáku, zařízení pro uspořádání lana atd. Koncová brzda je upravena nastavenou maticí. Otočte matici ve směru hodinových ručiček, aby se snížil axiální pohyb motoru. Každé 1/3 zatáčky je axiální pohyb upraven podle toho 0,5 mm. Pokud je axiální pohyb větší než 3 mm, měl by být upraven v čase.
(4) Provozní mechanismus automobilu
1. Typ vozíku s dvojitým paprskem: Svislý evoluční ozubená zařízení je poháněn elektrickým motorem a nízkorychlostní šachta reduktoru je připojena k hnacímu kola namontovanému na rámu vozíku způsobem centralizovaného pohonu. Elektrický motor přijímá dvojitou výstupní hřídel a druhý konec hřídele je vybaven brzdou. Limity jsou nainstalovány na obou koncích rámce vozíku. Když se limit pohybuje jedním směrem, zvedání se může pohybovat pouze v opačném směru limitu.
2. Typ zdvihu s jedním paprskem: Vozík je připojen k mechanismu zvedání pomocí houpacího ložiska. Šířka mezi dvěma koly sady vozíku lze nastavit úpravou kruhu podložky. Mělo by být zajištěno, že na každé straně je mezera 4-5 mm mezi ráfkem kola a spodní stranou paprsku I. Na obou koncích paprsku jsou nainstalovány gumové zastávky a gumové zastávky by měly být nainstalovány na konci pasivního kola.
