Der Brückenkran ist eine Art Kran, das in industriellen Umgebungen verwendet wird. Der Overhead -Kran besteht aus parallelen Landebahnen mit einer reisenden Brücke, die sich über die Lücke erstreckt. Ein Hebezeug, der Hebekomponente eines Kranes, reist entlang der Brücke entlang. Im Gegensatz zu mobilen oder Baukranen werden Gemeinkosten in der Regel in Herstellungs- oder Wartungsanwendungen verwendet, bei denen Effizienz oder Ausfallzeit ein kritischer Faktor ist. Im Folgenden werden einige sichere Betriebsverfahren für Overhead -Krane eingeführt.
(1) Allgemeine Anforderungen
Die Betreiber müssen die Schulungsprüfung bestehen und das Zertifikat „Gantry Crane Driver“ (Code-benanntes Q4) erhalten, bevor sie mit der Arbeit beginnen können (Hebezeuge von Maschinen-Bodenbetreibern und Fernbedienungsbetreibern müssen dieses Zertifikat nicht erhalten und werden von der Einheit selbst geschult). Der Bediener muss mit der Struktur und Leistung des Kranes vertraut sein und sollte sich streng an die Sicherheitsvorschriften halten. Es ist streng untersagt, Patienten mit Herzerkrankungen, Patienten mit Höhenangst, Patienten mit Bluthochdruck und Patienten mit Pornografie zu operieren. Die Betreiber müssen gute Ruhe und saubere Kleidung haben. Es ist streng verboten, Hausschuhe zu tragen oder barfuß zu arbeiten. Es ist strengstens untersagt, unter dem Einfluss von Alkohol oder müde zu arbeiten. Es ist strengstens untersagt, beim Arbeiten Mobiltelefone zu beantworten und anzurufen oder Spiele zu spielen.
(2) anwendbare Umgebung
Arbeitsstufe A5; Umgebungstemperatur 0-400c; relative Luftfeuchtigkeit nicht mehr als 85%; nicht für Orte mit ätzenden Gasmedien geeignet; Nicht geeignet, um geschmolzenes Metall, giftige und brennbare Materialien zu heben.
(3) Hubmechanismus
1. Doppelstrahl-Trolley-TypÜberkopfkran: Die Haupt- und Hilfshebemechanismen bestehen aus (variablen Frequenz-) Motoren, Bremsen, Reduktionsgetriebe, Rollen usw. Ein Grenzschalter wird am Ende der Trommelwelle installiert, um die Höhe und Tiefe der Hebelung und Tiefe zu begrenzen. Wenn die Grenze in eine Richtung aktiviert wird, kann sich das Anheben nur in die entgegengesetzte Richtung der Grenze bewegen. Das Heben von Frequenzumwandlungssteuerung ist vor dem Endpunkt auch mit einem Verzögerungsgrenzschalter ausgestattet, sodass er automatisch vor dem Aktivierungsschalter der Endgrenze verlangsamt wird. Es gibt drei Zahnräder zum Absenken des Mechanismus des nicht-frequenten Steuerungsmotors. Das erste Zahnrad ist das Reverse -Bremsen, das zum langsamen Abstieg größerer Lasten verwendet wird (über 70% Nennlast). Das zweite Gang ist einphasige Bremsbremsung, das zum langsameren Absenken verwendet wird. Es wird für langsame Abstammung mit kleinen Lasten (unter 50% Nennlast) verwendet, und der dritte Gang und höher sind für elektrische Abstammung und regeneratives Bremsen.
2. Einen Strahlhoistyp: Der Hubmechanismus ist ein elektrischer Hebezeug, der in schnelle und langsame Zahnräder unterteilt ist. Es besteht aus Motor (mit Kegelbremse), Reduktionsbox, Rollen, Seilanordnungsgerät usw. Die Kegelbremse wird mit einer Einstellmutter eingestellt. Drehen Sie die Mutter im Uhrzeigersinn, um die axiale Bewegung des Motors zu verringern. Jede 1/3 Umdrehung wird die axiale Bewegung entsprechend um 0,5 mm eingestellt. Wenn die axiale Bewegung größer als 3 mm ist, sollte sie rechtzeitig angepasst werden.
(4) Automechanismus
1. Doppelstrahl-Trolley-Typ: Der vertikale Involved-Gang-Reduzierer wird von einem Elektromotor angetrieben, und die niedrige Geschwindigkeitswelle des Reduzenten wird mit zentraler Antrieb mit dem am Wagenrahmen montierten Antriebsrad angeschlossen. Der Elektromotor nimmt eine doppelte Ausgangswelle an, und das andere Ende der Welle ist mit einer Bremse ausgestattet. Die Grenzen werden an beiden Enden des Trolley -Rahmens installiert. Wenn sich die Grenze in eine Richtung bewegt, kann sich das Anheben nur in die entgegengesetzte Richtung der Grenze bewegen.
2. Ein-Strahl-Hebezeugtyp: Der Wagen ist durch ein Schwunglager mit dem Hubmechanismus verbunden. Die Breite zwischen den Zweiradsätzen des Wagens kann durch Einstellen des Kreislaufkreises eingestellt werden. Es sollte sichergestellt werden, dass auf jeder Seite zwischen dem Radrand und der unteren Seite des I-Strahls eine Lücke von 4 bis 5 mm liegt. An beiden Enden des Strahls werden Gummistopps installiert, und die Gummistopps sollten am passiven Radende installiert werden.
