La pontgruo estas tipo de gruo uzata en industriaj medioj. La supragruo konsistas el paralelaj kurejoj kun moviĝanta ponto trans la interspacon. Ŝovelilo, la levanta komponanto de gruo, moviĝas laŭlonge de la ponto. Male al moveblaj aŭ konstruaj gruoj, supragruoj estas tipe uzataj en fabrikado aŭ prizorgado, kie efikeco aŭ malfunkciotempo estas kritika faktoro. La sekvanta prezentos kelkajn sekurajn funkciigajn procedurojn por supragruoj.
(1) Ĝeneralaj postuloj
Funkciigistoj devas sukcese trapasi la trejnan ekzamenon kaj akiri la atestilon pri "pordega gruo-ŝoforo" (kodnomo Q4) antaŭ ol ili povas komenci labori (gruo-ŝoforoj, surteraj kaj teleregilaj funkciigistoj, ne bezonas akiri ĉi tiun atestilon kaj estos trejnitaj de la unuo mem). La funkciigisto devas koni la strukturon kaj funkciadon de la gruo kaj strikte obei la sekurecajn regularojn. Estas strikte malpermesite por pacientoj kun kormalsano, pacientoj kun altotimo, pacientoj kun alta sangopremo kaj pacientoj kun pornografio funkcii. Funkciigistoj devas havi bonan ripozon kaj purajn vestaĵojn. Estas strikte malpermesite porti pantoflojn aŭ labori nudpiede. Estas strikte malpermesite labori sub la influo de alkoholo aŭ kiam oni estas laca. Estas strikte malpermesite respondi kaj fari vokojn per poŝtelefonoj aŭ ludi ludojn dum laborado.
(2) Aplikebla medio
Labornivelo A5; ĉirkaŭa temperaturo 0-400C; relativa humideco ne pli granda ol 85%; ne taŭgas por lokoj kun korodaj gasoj; ne taŭgas por levi fanditan metalon, toksajn kaj brulemajn materialojn.
(3) Levmekanismo
1. Duobla-traba troleotiposupra gruoLa ĉefaj kaj helpaj levaj mekanismoj konsistas el (varifrekvencaj) motoroj, bremsoj, reduktaj rapidumujoj, bobenoj, ktp. Limŝaltilo estas instalita ĉe la fino de la tamburŝafto por limigi la levalton kaj -profundon. Kiam la limŝaltilo estas aktivigita en unu direkto, la levado povas moviĝi nur en la kontraŭa direkto de la limŝaltilo. Frekvenckonverta kontrola levado ankaŭ estas ekipita per malakceliĝa limŝaltilo antaŭ la fina punkto, por ke ĝi povu aŭtomate malakceli antaŭ ol la fina limŝaltilo estas aktivigita. Estas tri ilaroj por mallevi la ne-frekvencan kontrolan motoran levan mekanismon. La unua ilaro estas inversa bremsado, kiu estas uzata por malrapida malsupreniro de pli grandaj ŝarĝoj (super 70% de la nominala ŝarĝo). La dua ilaro estas unufaza bremsado, kiu estas uzata por pli malrapida malsupreniro. Ĝi estas uzata por malrapida malsupreniro kun malgrandaj ŝarĝoj (sub 50% de la nominala ŝarĝo), kaj la tria ilaro kaj pli estas por elektra malsupreniro kaj regenera bremsado.
2. Tipo de unutraba ŝarĝolevilo: La levmekanismo estas elektra ŝarĝolevilo, kiu estas dividita en rapidajn kaj malrapidajn transmisiojn. Ĝi konsistas el motoro (kun konusa bremso), reduktilo, bobeno, ŝnuraranĝilo, ktp. La konusa bremso estas agordita per agordiga nukso. Turnu la nukson dekstrume por redukti la aksan movadon de la motoro. Ĉiun 1/3 turnon, la aksa movado estas agordita laŭe je 0.5 mm. Se la aksa movado estas pli granda ol 3 mm, ĝi devas esti agordita ĝustatempe.
(4) Aŭtofunkciiga mekanismo
1. Duobla-traba troleotipo: La vertikala evolventa ilarreduktilo estas movata de elektromotoro, kaj la malrapida ŝafto de la reduktilo estas konektita al la movrado muntita sur la troleokadro laŭ centralizita transmisio. La elektromotoro uzas dufinan eliran ŝafton, kaj la alia fino de la ŝafto estas ekipita per bremso. Limigiloj estas instalitaj ĉe ambaŭ finoj de la troleokadro. Kiam la limigilo moviĝas en unu direkto, la levosistemo povas moviĝi nur en la kontraŭa direkto de la limigilo.
2. Unutraba ŝarĝolevilo: La ĉaro estas konektita al la levmekanismo per svinglagro. La larĝo inter la du radoj de la ĉaro povas esti agordita per agordo de la kusenetocirklo. Oni devas certigi, ke ekzistas interspaco de 4-5 mm ĉe ambaŭ flankoj inter la radrando kaj la malsupra flanko de la I-trabo. Kaŭĉukaj haltigiloj estas instalitaj ĉe ambaŭ finoj de la trabo, kaj la kaŭĉukaj haltigiloj devas esti instalitaj ĉe la pasiva rada fino.
