La ponto -gruo estas speco de gruo uzata en industriaj medioj. La supra gruo konsistas el paralelaj kurejoj kun vojaĝanta ponto ĉirkaŭ la interspaco. Ŝvebado, la levanta komponento de gruo, vojaĝas laŭ la ponto. Male al moveblaj aŭ konstruaj gruoj, preterpasaj gruoj estas kutime uzataj en fabrikado aŭ prizorgado, kie efikeco aŭ malfunkcia tempo estas kritika faktoro. La sekva enkondukos iujn sekurajn operaciajn procedojn por superkruaj gruoj.
(1) Ĝeneralaj postuloj
Funkciigistoj devas pasigi la trejnan ekzamenon kaj akiri la "Gantry Crane Driver" (kod-nomatan Q4) atestilon antaŭ ol ili povas komenci funkcii (ŝvebaj maŝinaj teraj telefonistoj kaj foraj kontrolaj telefonistoj ne bezonas akiri ĉi tiun atestilon kaj estos trejnitaj de la unuo mem). La telefonisto devas koni la strukturon kaj agadon de la gruo kaj devas strikte observi la sekurecajn regularojn. Ĝi estas strikte malpermesita al pacientoj kun kormalsano, pacientoj kun timo de altecoj, pacientoj kun alta sangopremo kaj pacientoj kun pornografio por funkcii. Funkciigistoj devas havi bonajn ripozojn kaj purajn vestojn. Estas strikte malpermesite porti pantoflojn aŭ funkcii senŝua. Estas strikte malpermesite labori sub la influo de alkoholo aŭ kiam laca. Estas strikte malpermesite respondi kaj fari alvokojn per poŝtelefonoj aŭ ludi ludojn dum laboro.
(2) Aplikebla medio
Laboranta Nivelo A5; ĉirkaŭa temperaturo 0-400C; relativa humido ne pli ol 85%; ne taŭga por lokoj kun korodaj benzinujoj; Ne taŭgas por levi fandajn metalajn, toksajn kaj flamajn materialojn.
(3) Levila mekanismo
1. Duobla troley-tipoSupra gruo: La ĉefaj kaj helpaj levantaj mekanismoj estas kunmetitaj de (ŝanĝiĝemaj frekvencaj) motoroj, bremsoj, reduktaj skatoloj, bobenoj, ktp. Limiga ŝaltilo estas instalita ĉe la fino de la tambura ŝafto por limigi la levantan altecon kaj profundon. Kiam la limo estas aktivigita en unu direkto, la levado nur povas moviĝi en la kontraŭa direkto de la limo. Frekvenca konverta kontrolo ŝvebanta ankaŭ estas ekipita per malrapidiga limŝaltilo antaŭ la fina punkto, tiel ke ĝi povas aŭtomate malrapidiĝi antaŭ ol la fina limŝaltilo estas aktivigita. Ekzistas tri dentaĵoj por malaltigi la ne-frekvencan kontrolan motoran ŝveban mekanismon. La unua ilaro estas inversa bremsado, kiu estas uzata por malrapida deveno de pli grandaj ŝarĝoj (super 70% taksita ŝarĝo). La dua ilaro estas unufaza bremsado, kiu estas uzata por pli malrapida malleviĝo. Ĝi estas uzata por malrapida malsupreniro kun malgrandaj ŝarĝoj (sub 50% taksita ŝarĝo), kaj la tria ilaro kaj pli supre estas por elektra deveno kaj regenera bremsado.
2. Ununura trabo -tipo: La levanta mekanismo estas elektra ŝvebado, kiu estas dividita en rapidajn kaj malrapidajn dentaĵojn. Ĝi konsistas el motoro (kun konusa bremso), redukta skatolo, bobeno, ŝnuro aranĝanta aparaton, ktp. La konusa bremso estas alĝustigita per ĝustiga nukso. Rotaci la nukson en la horloĝo por redukti la aksan movadon de la motoro. Ĉiu 1/3 turno, la aksa movado estas ĝustigita laŭ 0,5 mm. Se la aksa movado estas pli granda ol 3 mm, ĝi devas esti ĝustigita ĝustatempe.
(4) Aŭto -funkcianta mekanismo
1. Duobla troley-tipo: La vertikala involuta ilaro-reduktilo estas pelita de elektra motoro, kaj la malaltrapida ŝafto de la reduktilo estas konektita al la veturanta rado muntita sur la troley-kadro laŭ centra veturado. La elektra motoro adoptas duoblan elfluan ŝafton, kaj la alia fino de la ŝafto estas ekipita per bremso. Limoj estas instalitaj ĉe ambaŭ ekstremoj de la trola kadro. Kiam la limo moviĝas en unu direkto, la levado nur povas moviĝi en la kontraŭa direkto de la limo.
2. Unu-traba tipo: La trolo estas konektita al la levanta mekanismo per svinga portado. La larĝo inter la du radoj de la trolo povas esti alĝustigita alĝustigante la kusenan cirklon. Oni devas certigi, ke ekzistas interspaco de 4-5 mm ambaŭflanke inter la rado kaj la malsupra flanko de la I-trabo. Kaŭĉukaj haltoj estas instalitaj ĉe ambaŭ ekstremoj de la trabo, kaj la kaŭĉukaj haltoj devas esti instalitaj ĉe la pasiva rado.
