Sillakraana on teatud tüüpi kraana, mida kasutatakse tööstuskeskkonnas. Üldkraana koosneb paralleelsetest radadest, mille rändsild ulatub lõhe. Kraana tõstekomponent tõste liigub mööda silda. Erinevalt mobiil- või ehituskraanadest kasutatakse üldkunkid tavaliselt tootmis- või hooldusrakendustes, kus tõhusus või seisakuid on kriitiline tegur. Järgnevalt tutvustatakse mõned ohutud tööprotseduurid õhuliinide jaoks.
(1) Üldised nõuded
Operaatorid peavad enne tööle asumist sooritama koolituse eksami ja hankima „Gantry Crane Driver” (kood-nimega Q4) sertifikaat (tõstemasinate maapealsete operaatorid ja kaugjuhtimispuldioperaatorid ei pea seda sertifikaati hankima ja neid koolitab üksus ise). Operaator peab olema tuttav kraana ülesehituse ja jõudlusega ning peaks rangelt järgima ohutuseeskirju. See on rangelt keelatud südamehaigustega patsientidele, patsientidele, kes kardavad kõrguseid, kõrge vererõhuga patsiente ja pornograafiaga patsiente. Operaatorid peavad olema head puhata ja puhtad riided. Rangelt on keelatud kanda susse või töötada paljajalu. Alkoholi mõju all või väsinud on rangelt keelatud töötada. Töö ajal on rangelt keelatud vastata ja helistada mobiiltelefonidele või mängudele.
(2) kohaldatav keskkond
Töötase A5; ümbritseva õhu temperatuur 0-400c; Suhteline õhuniiskus mitte suurem kui 85%; ei sobi söövitava gaasimeediaga kohtadele; Ei sobi sulametalli, toksiliste ja tuleohtlike materjalide tõstmiseks.
(3) Tõstemehhanism
1. topelttule käru tüüpüldkraana: Põhi- ja abistava tõstmismehhanismid koosnevad (muutuva sagedusega) mootoritest, piduritest, redutseerimiskäigukastidest, rullidest jne. Trumli võlli lõppu paigaldatakse limiitlüliti, et piirata tõstekõrgust ja sügavust. Kui piir on aktiveeritud ühes suunas, saab tõstmine liikuda ainult piiri vastupidises suunas. Sageduse muundamise juhtimise tõstmine on varustatud ka aeglustuspiiranguga enne lõpp -punkti, nii et see saaks automaatselt aeglustuda, enne kui lõpppiiri lüliti aktiveerib. Mitte-sagedusega juhtseadme tõstmise mehhanismi alandamiseks on kolm käiku. Esimene käik on tagurpidi pidurdamine, mida kasutatakse suuremate koormuste aeglaseks laskumiseks (üle 70% -lise koorma). Teine käik on ühefaasiline pidurdus, mida kasutatakse aeglasemaks langetamiseks. Seda kasutatakse aeglaseks laskumiseks väikeste koormustega (alla 50% nimikoormusega) ning kolmas käik ja uuemad käigud on elektrilise laskumise ja regeneratiivse pidurdamiseks.
2. Üksik tala tõstukitüüp: tõstemehhanism on elektriline tõstuk, mis jaguneb kiireks ja aeglaseks käiguks. See koosneb mootorist (koonusepiduriga), redutseerimiskastist, rullist, trossi korraldamisseadmest jne. Koonuspidurit reguleeritakse reguleeriva mutriga. Pöörake mutrit päripäeva, et vähendada mootori aksiaalset liikumist. Iga 1/3 pöörde korral reguleeritakse aksiaalset liikumist vastavalt 0,5 mm. Kui aksiaalne liikumine on suurem kui 3 mm, tuleks seda ajaliselt reguleerida.
(4) Auto töömehhanism
1. topelttule kärutüüp: vertikaalset tahtmatu käigu reduktoriga juhib elektrimootor ja reduktori madala kiirusega võll on ühendatud veorattaga, mis on kinnitatud käru raamile tsentraliseeritud sõidu viisil. Elektrimootor võtab vastu kahe otsaga väljundvõlli ja võlli teine ots on varustatud piduriga. Piirangud paigaldatakse käruraami mõlemas otsas. Kui piir liigub ühes suunas, saab tõstmine liikuda ainult piiri vastupidises suunas.
2. ühe tala tõstukitüüp: käru on ühendatud tõstemehhanismiga läbi pöördelaagri. Käru kahe rattakomplekti laiust saab reguleerida, reguleerides padja ringi. Tuleks tagada, et ratta velje ja I-tala alumise külje vahel on mõlemal küljel 4-5 mm vahe. Kummipeatused paigaldatakse tala mõlemas otsas ja kummipeatused tuleks paigaldada passiivse ratta otsa.
