Sildkraana on tööstuskeskkonnas kasutatav kraanatüüp. Sildkraana koosneb paralleelsetest rööbasteedest, mille vahel on liikuv sild. Kraana tõsteseade, tõstuk, liigub mööda silda. Erinevalt mobiil- või ehituskraanadest kasutatakse sildkraanasid tavaliselt tootmis- või hooldusrakendustes, kus efektiivsus või seisakuaeg on kriitilise tähtsusega tegur. Järgnevalt tutvustatakse mõningaid sildkraanade ohutuid käitamisprotseduure.
(1) Üldnõuded
Enne tööle asumist peavad operaatorid sooritama koolituseksami ja omandama portaalkraana juhi sertifikaadi (koodnimetusega Q4) (tõstemasinate maapealsed operaatorid ja kaugjuhtimispuldi operaatorid ei pea seda sertifikaati hankima ja nad koolitatakse ise välja). Operaator peab tundma kraana konstruktsiooni ja jõudlust ning järgima rangelt ohutusnõudeid. Südamehaigustega patsientidel, kõrgust kartvatel patsientidel, kõrge vererõhuga patsientidel ja pornograafiat tarbivatel patsientidel on kraanaga töötamine rangelt keelatud. Operaatorid peavad olema korralikult välja puhanud ja kandma puhtaid riideid. Susside kandmine või paljajalu töötamine on rangelt keelatud. Alkoholijoobes või väsinuna töötamine on rangelt keelatud. Töötamise ajal on rangelt keelatud mobiiltelefoniga kõnedele vastata ja neid kasutada või mänge mängida.
(2) Kohaldatav keskkond
Töötase A5; ümbritseva õhu temperatuur 0–400 °C; suhteline õhuniiskus mitte üle 85%; ei sobi kohtadesse, kus on söövitavaid gaase; ei sobi sulametalli, mürgiste ja tuleohtlike materjalide tõstmiseks.
(3) Tõstemehhanism
1. Kahe talaga käru tüüpkraanaPeamised ja abitõstemehhanismid koosnevad (muutuva sagedusega) mootoritest, piduritest, reduktorkäigukastidest, rullidest jne. Trumli võlli otsa on paigaldatud piirlüliti, mis piirab tõstekõrgust ja -sügavust. Kui piir aktiveeritakse ühes suunas, saab tõsteseade liikuda ainult piirlüliti vastassuunas. Sagedusmuunduriga juhtimisega tõstemehhanism on varustatud ka enne lõpp-punkti aeglustuspiirlülitiga, nii et see saab automaatselt aeglustada enne lõpp-piirlüliti aktiveerimist. Sagedusmuundurita mootoriga tõstemehhanismi langetamiseks on kolm käiku. Esimene käik on tagurpidipidurdus, mida kasutatakse suuremate koormate (üle 70% nimikoormusest) aeglaseks langetamiseks. Teine käik on ühefaasiline pidurdus, mida kasutatakse aeglasemaks langetamiseks. Seda kasutatakse väikeste koormate (alla 50% nimikoormusest) aeglaseks laskumiseks ning kolmas ja üle selle käik on elektriliseks laskumiseks ja regeneratiivpidurduseks.
2. Ühe talaga tõstuki tüüp: Tõstemehhanism on elektriline tõstuk, mis jaguneb kiireks ja aeglaseks käiguks. See koosneb mootorist (koonuspiduriga), reduktorist, trumlist, trossi paigutusseadmest jne. Koonuspidurit reguleeritakse reguleerimismutteriga. Mootori aksiaalse liikumise vähendamiseks keerake mutrit päripäeva. Iga 1/3 pöörde järel reguleeritakse aksiaalset liikumist vastavalt 0,5 mm võrra. Kui aksiaalne liikumine on suurem kui 3 mm, tuleks seda õigeaegselt reguleerida.
(4) Auto juhtimismehhanism
1. Kahe talaga käru tüüp: vertikaalset evolventkäigukasti reduktorit juhib elektrimootor ja reduktori madala kiirusega võll on tsentraliseeritud ajami abil ühendatud käru raamile kinnitatud veorattaga. Elektrimootoril on kahe otsaga väljundvõll ja võlli teises otsas on pidur. Käru raami mõlemas otsas on paigaldatud piirajad. Kui piirajad liiguvad ühes suunas, saab tõsteseade liikuda ainult piirajatele vastassuunas.
2. Ühe talaga tõstuki tüüp: Käru on tõstemehhanismiga ühendatud kiiklaagri kaudu. Käru kahe rattapaari vahelist laiust saab reguleerida padja ringi abil. Tuleb tagada, et rattavelje ja I-tala alumise külje vahel oleks mõlemal küljel 4-5 mm vahe. Kummitõkked on paigaldatud tala mõlemasse otsa ja need tuleks paigaldada passiivse ratta otsa.
