Le pont roulant est un type de grue utilisé en milieu industriel. Il est constitué de voies de roulement parallèles traversées par un pont roulant. Un palan, l'organe de levage du pont, se déplace le long du pont. Contrairement aux grues mobiles ou de chantier, les ponts roulants sont généralement utilisés dans les applications de fabrication ou de maintenance, où l'efficacité et les temps d'arrêt sont un facteur critique. Voici quelques procédures d'utilisation sûres pour les ponts roulants.
(1) Exigences générales
Les opérateurs doivent réussir l'examen de formation et obtenir le certificat de « conducteur de grue à portique » (nom de code Q4) avant de pouvoir commencer à travailler (les opérateurs au sol d'engins de levage et les opérateurs de télécommande n'ont pas besoin de ce certificat et seront formés par l'unité elle-même). L'opérateur doit connaître la structure et les performances de la grue et respecter scrupuleusement les règles de sécurité. Il est formellement interdit aux patients souffrant de maladies cardiaques, de vertiges, d'hypertension artérielle et de pornographie de l'utiliser. Les opérateurs doivent bien se reposer et porter des vêtements propres. Il est formellement interdit de porter des pantoufles ou de travailler pieds nus. Il est formellement interdit de travailler sous l'influence de l'alcool ou en cas de fatigue. Il est formellement interdit de répondre à des appels ou de jouer à des jeux vidéo pendant le travail.
(2) Environnement applicable
Niveau de travail A5 ; température ambiante 0-400C ; humidité relative non supérieure à 85 % ; ne convient pas aux endroits avec des milieux gazeux corrosifs ; ne convient pas au levage de métaux en fusion, de matériaux toxiques et inflammables.
(3) Mécanisme de levage
1. Type de chariot à double poutrepont roulantLes mécanismes de levage principaux et auxiliaires sont composés de moteurs (à fréquence variable), de freins, de réducteurs, d'enrouleurs, etc. Un interrupteur de fin de course est installé à l'extrémité de l'arbre du tambour pour limiter la hauteur et la profondeur de levage. Lorsque l'interrupteur de fin de course est activé dans un sens, le levage ne peut se déplacer que dans le sens opposé. Le levage à commande par conversion de fréquence est également équipé d'un interrupteur de fin de course de décélération avant le point final, ce qui permet une décélération automatique avant l'activation de l'interrupteur de fin de course. Le mécanisme de levage à moteur sans commande de fréquence dispose de trois vitesses de descente. La première vitesse est le freinage inverse, utilisé pour la descente lente de charges importantes (supérieures à 70 % de la charge nominale). La deuxième vitesse est le freinage monophasé, utilisé pour une descente plus lente de charges légères (inférieures à 50 % de la charge nominale). La troisième vitesse et les vitesses supérieures sont utilisées pour la descente électrique et le freinage par récupération.
2. Palan monopoutre : Le mécanisme de levage est un palan électrique, divisé en deux engrenages, rapide et lent. Il comprend un moteur (avec frein à cône), un réducteur, un enrouleur, un dispositif de réglage du câble, etc. Le frein à cône est réglé à l'aide d'un écrou de réglage. Tournez l'écrou dans le sens horaire pour réduire le mouvement axial du moteur. Chaque tiers de tour, le mouvement axial est ajusté de 0,5 mm. Si le mouvement axial est supérieur à 3 mm, il doit être ajusté à temps.
(4) Mécanisme de fonctionnement de la voiture
1. Chariot à double poutre : Le réducteur à engrenages à développante verticale est entraîné par un moteur électrique. L'arbre de sortie du réducteur est relié à la roue motrice montée sur le châssis du chariot par un entraînement centralisé. Le moteur électrique est équipé d'un arbre de sortie à double extrémité, l'autre extrémité étant équipée d'un frein. Des butées sont installées aux deux extrémités du châssis du chariot. Lorsqu'une butée se déplace dans un sens, le levage ne peut se faire que dans le sens inverse.
2. Palan monopoutre : Le chariot est relié au mécanisme de levage par un palier oscillant. L'écartement entre les deux roues du chariot est réglable en ajustant le cercle de patin. Il est important de prévoir un espace de 4 à 5 mm de chaque côté entre la jante et le côté inférieur de la poutre en I. Des butées en caoutchouc sont installées aux deux extrémités de la poutre, et celles-ci doivent être installées à l'extrémité de la roue passive.
