A grúa ponte é un tipo de grúa que se emprega en contornas industriais. A grúa puente consta de canles paralelas cunha ponte móbil que atravesa o oco. Un polipasto, o compoñente de elevación dunha grúa, desprázase ao longo da ponte. A diferenza das grúas móbiles ou de construción, as grúas puente úsanse normalmente en aplicacións de fabricación ou mantemento onde a eficiencia ou o tempo de inactividade son un factor crítico. A continuación, presentarase algúns procedementos de operación segura para as grúas puente.
(1) Requisitos xerais
Os operadores deben superar o exame de formación e obter o certificado de "condutor de grúa pórtico" (co nome en clave Q4) antes de poder comezar a traballar (os operadores terrestres de maquinaria elevadora e os operadores de control remoto non precisan obter este certificado e serán adestrados pola propia unidade). O operador debe estar familiarizado coa estrutura e o rendemento da grúa e debe cumprir estritamente as normas de seguridade. Está estritamente prohibido que operen con pacientes con enfermidades cardíacas, pacientes con medo ás alturas, pacientes con presión arterial alta e pacientes con pornografía. Os operadores deben ter un bo descanso e roupa limpa. Está estritamente prohibido usar zapatillas ou traballar descalzo. Está estritamente prohibido traballar baixo os efectos do alcohol ou cando se está cansado. Está estritamente prohibido contestar e facer chamadas a teléfonos móbiles ou xogar a videoxogos mentres se traballa.
(2) Entorno aplicable
Nivel de traballo A5; temperatura ambiente 0-400 °C; humidade relativa non superior ao 85 %; non axeitado para lugares con medios gasosos corrosivos; non axeitado para elevar metais fundidos, materiais tóxicos e inflamables.
(3) Mecanismo de elevación
1. Tipo de carro de dobre vigagrúa elevadoraOs mecanismos de elevación principais e auxiliares están compostos por motores (de frecuencia variable), freos, caixas de cambios redutoras, carretes, etc. Instálase un interruptor de límite no extremo do eixe do tambor para limitar a altura e a profundidade de elevación. Cando o límite se activa nunha dirección, a elevación só pode moverse na dirección oposta ao límite. O mecanismo de elevación por control de conversión de frecuencia tamén está equipado cun interruptor de límite de desaceleración antes do punto final, de xeito que pode desacelerar automaticamente antes de que se active o interruptor de límite final. Hai tres marchas para baixar o mecanismo de elevación do motor de control non de frecuencia. A primeira marcha é a freada inversa, que se usa para o descenso lento de cargas máis grandes (por riba do 70 % da carga nominal). A segunda marcha é a freada monofásica, que se usa para un descenso máis lento. Úsase para o descenso lento con cargas pequenas (por debaixo do 50 % da carga nominal) e a terceira marcha e as superiores son para o descenso eléctrico e a freada rexenerativa.
2. Tipo de polipasto dunha soa viga: o mecanismo de elevación é un polipasto eléctrico, que se divide en engrenaxes rápidas e lentas. Consta dun motor (con freo cónico), caixa de redución, carrete, dispositivo de disposición do cable, etc. O freo cónico axústase cunha porca de axuste. Xire a porca no sentido horario para reducir o movemento axial do motor. Cada 1/3 de volta, o movemento axial axústase en consecuencia en 0,5 mm. Se o movemento axial é superior a 3 mm, debe axustarse a tempo.
(4) Mecanismo de funcionamento do coche
1. Tipo de carro de dobre viga: o redutor de engrenaxes en evolvente vertical é accionado por un motor eléctrico e o eixe de baixa velocidade do redutor está conectado á roda motriz montada no bastidor do carro dun xeito de accionamento centralizado. O motor eléctrico adopta un eixe de saída de dobre extremo e o outro extremo do eixe está equipado cun freo. Os límites están instalados en ambos os extremos do bastidor do carro. Cando o límite se move nunha dirección, o elevador só pode moverse na dirección oposta ao límite.
2. Tipo de polipasto dunha soa viga: o carro está conectado ao mecanismo de elevación mediante un rodamento oscilante. A anchura entre os dous conxuntos de rodas do carro pódese axustar axustando o círculo da almofada. Débese asegurar que haxa un espazo de 4-5 mm a cada lado entre a llanta da roda e o lado inferior da viga en I. Os topes de goma están instalados en ambos os extremos da viga e os topes de goma deben instalarse no extremo da roda pasiva.
