બ્રિજ ક્રેન એ ઔદ્યોગિક વાતાવરણમાં વપરાતી ક્રેનનો એક પ્રકાર છે. ઓવરહેડ ક્રેનમાં સમાંતર રનવે હોય છે જેમાં ગેપને આવરી લેતો ટ્રિપલ બ્રિજ હોય છે. ક્રેનનો લિફ્ટિંગ ઘટક, હોસ્ટ, પુલ સાથે ફરે છે. મોબાઇલ અથવા બાંધકામ ક્રેનથી વિપરીત, ઓવરહેડ ક્રેનનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ઉત્પાદન અથવા જાળવણી એપ્લિકેશનોમાં થાય છે જ્યાં કાર્યક્ષમતા અથવા ડાઉનટાઇમ એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ છે. નીચે આપેલ ઓવરહેડ ક્રેન માટે કેટલીક સલામત ઓપરેટિંગ પ્રક્રિયાઓ રજૂ કરશે.
(૧) સામાન્ય જરૂરિયાતો
ઓપરેટરોએ તાલીમ પરીક્ષા પાસ કરવી પડશે અને કામ શરૂ કરતા પહેલા "ગેન્ટ્રી ક્રેન ડ્રાઇવર" (કોડ-નેમ Q4) પ્રમાણપત્ર મેળવવું પડશે (હોઈસ્ટિંગ મશીનરી ગ્રાઉન્ડ ઓપરેટરો અને રિમોટ કંટ્રોલ ઓપરેટરોને આ પ્રમાણપત્ર મેળવવાની જરૂર નથી અને તેમને યુનિટ દ્વારા જ તાલીમ આપવામાં આવશે). ઓપરેટરે ક્રેનની રચના અને કામગીરીથી પરિચિત હોવા જોઈએ અને સલામતીના નિયમોનું કડક પાલન કરવું જોઈએ. હૃદય રોગના દર્દીઓ, ઊંચાઈનો ડર ધરાવતા દર્દીઓ, હાઈ બ્લડ પ્રેશર ધરાવતા દર્દીઓ અને પોર્નોગ્રાફી ધરાવતા દર્દીઓ માટે કામ કરવું સખત પ્રતિબંધિત છે. ઓપરેટરો પાસે સારો આરામ અને સ્વચ્છ કપડાં હોવા જોઈએ. ચપ્પલ પહેરવા અથવા ખુલ્લા પગે કામ કરવાની સખત મનાઈ છે. દારૂના નશામાં અથવા થાકેલા હોય ત્યારે કામ કરવાની સખત મનાઈ છે. કામ કરતી વખતે જવાબ આપવા અને મોબાઇલ ફોન પર કૉલ કરવા અથવા ગેમ રમવાની સખત મનાઈ છે.
(2) લાગુ વાતાવરણ
કાર્યકારી સ્તર A5; આસપાસનું તાપમાન 0-400C; સંબંધિત ભેજ 85% થી વધુ નહીં; કાટ લાગતા ગેસ માધ્યમોવાળા સ્થળો માટે યોગ્ય નથી; પીગળેલી ધાતુ, ઝેરી અને જ્વલનશીલ પદાર્થો ઉપાડવા માટે યોગ્ય નથી.
(3) લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ
૧. ડબલ-બીમ ટ્રોલી પ્રકારઓવરહેડ ક્રેન: મુખ્ય અને સહાયક લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ્સ (ચલ ફ્રીક્વન્સી) મોટર્સ, બ્રેક્સ, રિડક્શન ગિયરબોક્સ, રીલ્સ વગેરેથી બનેલા છે. લિફ્ટિંગ ઊંચાઈ અને ઊંડાઈને મર્યાદિત કરવા માટે ડ્રમ શાફ્ટના છેડે એક લિમિટ સ્વીચ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે. જ્યારે લિમિટ એક દિશામાં સક્રિય થાય છે, ત્યારે લિફ્ટિંગ ફક્ત મર્યાદાની વિરુદ્ધ દિશામાં જ આગળ વધી શકે છે. ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન કંટ્રોલ હોસ્ટિંગ એન્ડ પોઈન્ટ પહેલાં ડિલેરેશન લિમિટ સ્વીચથી પણ સજ્જ છે, જેથી એન્ડ લિમિટ સ્વીચ સક્રિય થાય તે પહેલાં તે આપમેળે ડિલેરેશન થઈ શકે. નોન-ફ્રીક્વન્સી કંટ્રોલ મોટર હોસ્ટિંગ મિકેનિઝમ ઘટાડવા માટે ત્રણ ગિયર્સ છે. પહેલું ગિયર રિવર્સ બ્રેકિંગ છે, જેનો ઉપયોગ મોટા લોડ (70% થી વધુ રેટેડ લોડ) ના ધીમા ડિસેલેશન માટે થાય છે. બીજું ગિયર સિંગલ-ફેઝ બ્રેકિંગ છે, જેનો ઉપયોગ ધીમા લોઅરિંગ માટે થાય છે. તેનો ઉપયોગ નાના લોડ (50% થી નીચે રેટેડ લોડ) સાથે ધીમા ડિસેલેશન માટે થાય છે, અને ત્રીજું ગિયર અને તેનાથી ઉપરનું ગિયર ઇલેક્ટ્રિક ડિસેલેશન અને રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ માટે છે.
2. સિંગલ બીમ હોસ્ટ પ્રકાર: લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ એક ઇલેક્ટ્રિક હોસ્ટ છે, જે ઝડપી અને ધીમા ગિયર્સમાં વિભાજિત છે. તેમાં મોટર (કોન બ્રેક સાથે), રિડક્શન બોક્સ, રીલ, દોરડા ગોઠવવાનું ઉપકરણ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. કોન બ્રેકને એડજસ્ટિંગ નટ સાથે એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે. મોટરની અક્ષીય ગતિ ઘટાડવા માટે નટને ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવો. દરેક 1/3 વળાંક પર, અક્ષીય ગતિ 0.5 મીમી દ્વારા ગોઠવવામાં આવે છે. જો અક્ષીય ગતિ 3 મીમી કરતા વધુ હોય, તો તેને સમયસર ગોઠવવી જોઈએ.
(૪) કાર ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ
1. ડબલ-બીમ ટ્રોલી પ્રકાર: વર્ટિકલ ઇન્વોલ્યુટ ગિયર રીડ્યુસર ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, અને રીડ્યુસરનો લો-સ્પીડ શાફ્ટ ટ્રોલી ફ્રેમ પર લગાવેલા ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ સાથે સેન્ટ્રલાઇઝ્ડ ડ્રાઇવ રીતે જોડાયેલ છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર ડબલ-એન્ડેડ આઉટપુટ શાફ્ટ અપનાવે છે, અને શાફ્ટનો બીજો છેડો બ્રેકથી સજ્જ છે. ટ્રોલી ફ્રેમના બંને છેડા પર મર્યાદાઓ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. જ્યારે મર્યાદા એક દિશામાં ફરે છે, ત્યારે લિફ્ટિંગ ફક્ત મર્યાદાની વિરુદ્ધ દિશામાં જ આગળ વધી શકે છે.
2. સિંગલ-બીમ હોસ્ટ પ્રકાર: ટ્રોલી સ્વિંગ બેરિંગ દ્વારા લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ સાથે જોડાયેલ છે. ટ્રોલીના બે વ્હીલ સેટ વચ્ચેની પહોળાઈ પેડ સર્કલને સમાયોજિત કરીને ગોઠવી શકાય છે. વ્હીલ રિમ અને I-બીમની નીચેની બાજુ વચ્ચે દરેક બાજુ 4-5 મીમીનું અંતર રહે તેની ખાતરી કરવી જોઈએ. બીમના બંને છેડા પર રબર સ્ટોપ્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે, અને રબર સ્ટોપ્સ પેસિવ વ્હીલ એન્ડ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે.
