A híddaru egy ipari környezetben használt darutípus. A híddaru párhuzamos futópályákból áll, amelyek között egy mozgóhíd ível át. Az emelő, a daru emelőeleme, a híd mentén halad. A mobil vagy építőipari darukkal ellentétben a híddarukat jellemzően gyártási vagy karbantartási alkalmazásokban használják, ahol a hatékonyság vagy az állásidő kritikus tényező. A következőkben bemutatunk néhány biztonságos üzemeltetési eljárást a híddaruk számára.
(1) Általános követelmények
A kezelőknek sikeres képzési vizsgát kell tenniük, és meg kell szerezniük a „bakdaru-vezető” (Q4 kódnevű) bizonyítványt, mielőtt elkezdhetik a munkát (az emelőgépek földi kezelőinek és a távirányítású kezelőknek nem kell megszerezniük ezt a bizonyítványt, őket a gépész maga képezi ki). A kezelőnek ismernie kell a daru szerkezetét és teljesítményét, és szigorúan be kell tartania a biztonsági előírásokat. Szigorúan tilos szívbetegségben, tériszonyban, magas vérnyomásban és pornográfiában szenvedő betegeknek a daru kezelése. A kezelőknek pihentetően kell kipihenniük magukat, és tiszta ruhát kell viselniük. Szigorúan tilos papucsot viselni vagy mezítláb dolgozni. Szigorúan tilos alkohol hatása alatt vagy fáradtan dolgozni. Szigorúan tilos mobiltelefonon hívásokat fogadni és kezdeményezni, valamint játékokat játszani munka közben.
(2) Alkalmazható környezet
A5-ös üzemi szint; környezeti hőmérséklet 0-400C; relatív páratartalom legfeljebb 85%; nem alkalmas korrozív gázközeggel rendelkező helyekre; nem alkalmas olvadt fém, mérgező és gyúlékony anyagok emelésére.
(3) Emelő mechanizmus
1. Kétgerendás kocsi típusafelső daruA fő- és segédemelő mechanizmusok (változó frekvenciájú) motorokból, fékekből, reduktorokból, tekercsekből stb. állnak. A dobtengely végén egy végálláskapcsoló van felszerelve az emelési magasság és mélység korlátozására. Amikor a végálláskapcsoló az egyik irányban aktiválódik, az emelés csak a végálláskapcsolóval ellentétes irányban mozoghat. A frekvenciaváltós vezérlésű emelő a végpont előtt egy lassítási végálláskapcsolóval is fel van szerelve, így automatikusan lassíthat, mielőtt a végálláskapcsoló aktiválódna. A frekvenciaváltó nélküli motoros emelőmechanizmus leengedésére három fokozat áll rendelkezésre. Az első fokozat a hátrameneti fékezés, amelyet nagyobb terhek (a névleges terhelés 70%-a felett) lassú leengedésére használnak. A második fokozat az egyfázisú fékezés, amelyet lassabb leengedésre használnak. Kis terhek (a névleges terhelés 50%-a alatt) lassú leengedésére használják, a harmadik és afeletti fokozatok pedig az elektromos leengedésre és a regeneratív fékezésre szolgálnak.
2. Egygerendás emelőtípus: Az emelőszerkezet egy elektromos emelő, amely gyors és lassú sebességfokozatra oszlik. Motorból (kúpos fékkel), reduktorból, tekercsből, kötélrendező eszközből stb. áll. A kúpos féket egy állítóanyával lehet beállítani. Az anyát az óramutató járásával megegyező irányba forgatva csökkenthető a motor axiális mozgása. 1/3 fordulatonként az axiális mozgás 0,5 mm-rel állítható. Ha az axiális mozgás nagyobb, mint 3 mm, akkor időben be kell állítani.
(4) Autóműködtető mechanizmus
1. Kétgerendás kocsi típusa: A függőleges evolvens fogaskerék-reduktort egy villanymotor hajtja, és a reduktor alacsony fordulatszámú tengelye központosított hajtásként van csatlakoztatva a kocsi keretére szerelt hajtókerékhez. A villanymotor egy kétoldali kimeneti tengelyt alkalmaz, a tengely másik vége pedig fékkel van felszerelve. A kocsi keretének mindkét végén határolók vannak felszerelve. Amikor a határoló az egyik irányba mozog, az emelő csak a határolóval ellentétes irányba mozdulhat el.
2. Egygerendás emelőtípus: A kocsi egy lengőcsapágyon keresztül csatlakozik az emelőmechanizmushoz. A kocsi két kerékgarnitúrája közötti távolság a betétkör beállításával állítható. Ügyelni kell arra, hogy mindkét oldalon 4-5 mm rés legyen a kerékkoszorú és az I-gerenda alsó oldala között. Gumiütközők vannak felszerelve a gerenda mindkét végén, a gumiütközőket a passzív kerékvégre kell felszerelni.
