A híddaru egy olyan daru, amelyet ipari környezetben használnak. A felső daru párhuzamos kifutópályákból áll, amelyek egy résen átfedő utazóhídot tartalmaznak. Egy emelő, egy daru emelő alkotóeleme, a híd mentén halad. A mobil vagy építési darukkal ellentétben a felső daruk általában gyártási vagy karbantartási alkalmazásokban használják, ahol a hatékonyság vagy a leállás kritikus tényező. Az alábbiakban néhány biztonságos működési eljárást vezet be a fejdarukra.
(1) Általános követelmények
Az üzemeltetőknek át kell végezniük a képzési vizsgálatot, és meg kell szerezniük a „portáldaru-illesztőprogramot” (kód-nevű Q4) tanúsítványt, mielőtt elkezdenek dolgozni (az emelő gépek földi szolgáltatóinak és a távirányító üzemeltetőinek nem kell megszerezniük ezt a tanúsítványt, és maguk az egység képzik). Az operátornak ismernie kell a daru szerkezetét és teljesítményét, és szigorúan be kell tartania a biztonsági előírásoknak. Szigorúan tilos a szívbetegségben szenvedő betegek, a magasságtól való félelem, a magas vérnyomású betegek és a pornográfiai betegek számára. Az operátoroknak jó pihenéssel és tiszta ruhával kell rendelkezniük. Szigorúan tilos a papucs viselése vagy mezítláb. Szigorúan tilos alkohol hatása alatt vagy fáradtan dolgozni. Szigorúan tilos válaszolni és hívásokat kezdeményezni a mobiltelefonokon, vagy munka közben játszani.
(2) alkalmazandó környezet
A5 munka szint; környezeti hőmérséklet 0-400C; A relatív páratartalom nem haladja meg a 85%-ot; nem alkalmas korrozív gázhordozó helyekre; Nem alkalmas az olvadt fém-, mérgező és gyúlékony anyagok emelésére.
(3) emelési mechanizmus
1. dupla gerenda kocsi típusafelső daru: A fő és a kiegészítő emelő mechanizmusok (változó frekvenciájú) motorokból, fékekből, redukciós sebességváltókból, orsókból stb. Összeállnak. Ha a határot egy irányba aktiválják, az emelés csak a határ ellenkező irányában mozoghat. A frekvenciakonverzió -vezérlő emelést a végpont előtt is fel van szerelve a lassulási határkapcsolóval, így automatikusan lassulhat, mielőtt a véghatár -kapcsoló aktiválódna. Három fogaskerék van a nem frekvenciavezérlő motor emelő mechanizmusának csökkentésére. Az első fogaskerék a fordított fékezés, amelyet nagyobb terhelések lassú leszállásához használnak (70% -os névleges terhelés felett). A második fokozat egyfázisú fékezés, amelyet a lassabb leengedésre használnak. A lassú leereszkedéshez, kis terhelésekkel (50% alatti terhelés alatt), a harmadik és annál nagyobb sebességfokozatot pedig az elektromos leszerelő és regeneráló fékezéshez használják.
2. Egyetlen gerendás emelő típus: Az emelési mechanizmus egy elektromos emelő, amelyet gyors és lassú fogaskerekekre osztanak. Motorból (kúpfékkel), redukciós dobozból, tekercsből, kötél elrendező eszközéből stb. Forgassa el az anyát az óramutató járásával megegyező irányban, hogy csökkentse a motor tengelyirányú mozgását. Az axiális mozgást minden 1/3 -os fordulatnak 0,5 mm -rel kell beállítani. Ha az axiális mozgás nagyobb, mint 3 mm, akkor azt időben be kell állítani.
(4) autó működési mechanizmusa
1. dupla gerenda kocsi típusa: A függőleges beavatkozási sebességváltót egy elektromos motor hajtja, és a reduker alacsony sebességű tengelyét a kocsi keretére szerelt hajtókerékhez csatlakoztatják. Az elektromos motor két végű kimeneti tengelyt alkalmaz, a tengely másik végét fékkel kell felszerelni. A korlátozásokat a kocsi keretének mindkét végére telepítik. Amikor a határ egy irányba mozog, az emelés csak a határ ellenkező irányába mozoghat.
2. Egyetlen emelő típusa: A kocsi egy lengőcsapágyon keresztül kapcsolódik az emelő mechanizmushoz. A kocsi két kerékkészlete közötti szélességet a pad kör beállításával állíthatjuk be. Gondoskodni kell arról, hogy mindkét oldalon 4-5 mm-es rés van a kerék peremén és az I-gerenda alsó oldalán. A gumi megállításait a gerenda mindkét végére kell felszerelni, és a gumi megállókat a passzív kerék végére kell felszerelni.
