La gru a ponte è un tipo di gru utilizzata in ambienti industriali. La gru a ponte è costituita da vie di corsa parallele con un ponte mobile che attraversa il passaggio. Un paranco, il componente di sollevamento di una gru, si muove lungo il ponte. A differenza delle gru mobili o edili, le gru a ponte sono tipicamente utilizzate in applicazioni di produzione o manutenzione dove l'efficienza o i tempi di fermo sono un fattore critico. Di seguito vengono presentate alcune procedure operative sicure per le gru a ponte.
(1) Requisiti generali
Gli operatori devono superare l'esame di formazione e ottenere il certificato di "conducente di gru a portale" (nome in codice Q4) prima di poter iniziare a lavorare (gli operatori a terra dei macchinari di sollevamento e gli operatori di controllo a distanza non hanno bisogno di ottenere questo certificato e saranno formati dall'unità stessa). L'operatore deve avere familiarità con la struttura e le prestazioni della gru e deve rispettare scrupolosamente le norme di sicurezza. È severamente vietato a pazienti con malattie cardiache, pazienti con paura dell'altezza, pazienti con ipertensione e pazienti con pornografia di utilizzarla. Gli operatori devono riposare bene e indossare abiti puliti. È severamente vietato indossare pantofole o lavorare a piedi nudi. È severamente vietato lavorare sotto l'effetto di alcol o quando si è stanchi. È severamente vietato rispondere ed effettuare chiamate dal cellulare o giocare durante il lavoro.
(2) Ambiente applicabile
Livello di lavoro A5; temperatura ambiente 0-400 °C; umidità relativa non superiore all'85%; non adatto a luoghi con presenza di gas corrosivi; non adatto al sollevamento di metalli fusi, materiali tossici e infiammabili.
(3) Meccanismo di sollevamento
1. Tipo di carrello a doppia travegru a ponte: I meccanismi di sollevamento principali e ausiliari sono composti da motori (a frequenza variabile), freni, riduttori, bobine, ecc. Un finecorsa è installato all'estremità dell'albero del tamburo per limitare l'altezza e la profondità di sollevamento. Quando il finecorsa viene attivato in una direzione, il sollevamento può muoversi solo nella direzione opposta al finecorsa. Il sollevamento con controllo di conversione di frequenza è inoltre dotato di un finecorsa di decelerazione prima del punto finale, in modo che possa decelerare automaticamente prima che il finecorsa di finecorsa venga attivato. Sono disponibili tre marce per la discesa del meccanismo di sollevamento con motore non a controllo di frequenza. La prima marcia è la frenatura inversa, utilizzata per la discesa lenta di carichi più grandi (oltre il 70% del carico nominale). La seconda marcia è la frenatura monofase, utilizzata per una discesa più lenta. Viene utilizzata per la discesa lenta con carichi piccoli (inferiori al 50% del carico nominale), mentre la terza marcia e le successive sono per la discesa elettrica e la frenatura rigenerativa.
2. Paranco a trave singola: il meccanismo di sollevamento è un paranco elettrico, suddiviso in ingranaggi veloci e lenti. È costituito da motore (con freno conico), riduttore, bobina, dispositivo di avvolgimento della fune, ecc. Il freno conico viene regolato tramite un dado di regolazione. Ruotare il dado in senso orario per ridurre il movimento assiale del motore. Ogni 1/3 di giro, il movimento assiale viene regolato di 0,5 mm. Se il movimento assiale è superiore a 3 mm, è necessario regolarlo tempestivamente.
(4) Meccanismo di azionamento dell'auto
1. Carrello a doppia trave: il riduttore a ingranaggi evolventi verticali è azionato da un motore elettrico e l'albero lento del riduttore è collegato alla ruota motrice montata sul telaio del carrello in modo centralizzato. Il motore elettrico adotta un albero di uscita a doppia estremità e l'altra estremità dell'albero è dotata di un freno. I finecorsa sono installati su entrambe le estremità del telaio del carrello. Quando il finecorsa si muove in una direzione, il sollevamento può muoversi solo nella direzione opposta al finecorsa.
2. Paranco a trave singola: il carrello è collegato al meccanismo di sollevamento tramite un cuscinetto oscillante. La distanza tra i due gruppi di ruote del carrello può essere regolata regolando il cerchio dei pattini. Assicurarsi che vi sia uno spazio di 4-5 mm su ciascun lato tra il cerchione della ruota e il lato inferiore della trave a I. I fermi in gomma sono installati su entrambe le estremità della trave e devono essere installati all'estremità della ruota passiva.
