Tiltinis kranas yra pramoninėje aplinkoje naudojamas kranų tipas. Tiltinis kranas susideda iš lygiagrečių takelių su judančiu tiltu, kertančiu tarpą. Keltuvas, krano kėlimo komponentas, juda tiltu. Skirtingai nuo mobiliųjų ar statybinių kranų, tiltiniai kranai paprastai naudojami gamybos ar priežiūros srityse, kur efektyvumas arba prastovos yra labai svarbus veiksnys. Toliau bus pristatytos kelios saugaus tiltinių kranų eksploatavimo procedūros.
(1) Bendrieji reikalavimai
Operatoriai privalo išlaikyti mokymo egzaminą ir gauti „portalinio krano vairuotojo“ (kodinis pavadinimas Q4) sertifikatą, prieš pradėdami dirbti (kėlimo mechanizmų antžeminiams operatoriams ir nuotolinio valdymo operatoriams šio sertifikato gauti nereikia ir juos apmokys pats įrenginys). Operatorius turi būti susipažinęs su krano konstrukcija ir veikimu bei griežtai laikytis saugos taisyklių. Griežtai draudžiama dirbti pacientams, sergantiems širdies ligomis, bijantiems aukščio, pacientams, turintiems aukštą kraujospūdį, ir pacientams, turintiems pornografiją. Operatoriai privalo gerai pailsėti ir dėvėti švarius drabužius. Griežtai draudžiama avėti šlepetes ar dirbti basomis. Griežtai draudžiama dirbti apsvaigus nuo alkoholio arba pavargus. Griežtai draudžiama atsiliepti į skambučius ir skambinti mobiliaisiais telefonais arba žaisti žaidimus darbo metu.
(2) Taikoma aplinka
Darbinis lygis A5; aplinkos temperatūra 0–400 °C; santykinė oro drėgmė ne didesnė kaip 85 %; netinka vietoms su korozinėmis dujomis; netinka kelti išlydyto metalo, toksiškų ir degių medžiagų.
(3) Kėlimo mechanizmas
1. Dvigubos sijos vežimėlio tipastiltinis kranasPagrindinius ir pagalbinius kėlimo mechanizmus sudaro (kintamo dažnio) varikliai, stabdžiai, reduktoriai, ritės ir kt. Būgno veleno gale sumontuotas ribinis jungiklis, skirtas kėlimo aukščiui ir gyliui apriboti. Kai ribinis jungiklis suaktyvinamas viena kryptimi, kėlimo mechanizmas gali judėti tik priešinga kryptimi. Dažnio konversijos valdymo kėlimo mechanizme taip pat yra lėtėjimo ribinis jungiklis prieš galinį tašką, kad jis galėtų automatiškai lėtėti prieš suaktyvinant galinį ribinį jungiklį. Dažnio konversijos valdymo variklio kėlimo mechanizmui nuleisti yra trys pavaros. Pirmoji pavara yra atbulinis stabdymas, naudojama lėtam didesnių krovinių (virš 70 % vardinės apkrovos) nuleidimui. Antroji pavara yra vienfazis stabdymas, naudojamas lėtesniam nuleidimui. Ji naudojama lėtam mažų krovinių (mažesnių nei 50 % vardinės apkrovos) nuleidimui, o trečioji ir aukštesnės pavaros skirtos elektriniam nusileidimui ir regeneraciniam stabdymui.
2. Vienos sijos keltuvo tipas: kėlimo mechanizmas yra elektrinis keltuvas, suskirstytas į greitąją ir lėtąją pavaras. Jį sudaro variklis (su kūginiu stabdžiu), reduktorius, ritė, lynų išdėstymo įtaisas ir kt. Kūginis stabdys reguliuojamas reguliavimo veržle. Sukite veržlę pagal laikrodžio rodyklę, kad sumažintumėte variklio ašinį judėjimą. Kas 1/3 apsisukimo ašinis judėjimas atitinkamai reguliuojamas 0,5 mm. Jei ašinis judėjimas yra didesnis nei 3 mm, jį reikia laiku sureguliuoti.
(4) Automobilio valdymo mechanizmas
1. Dvigubos sijos vežimėlio tipas: vertikalus evolventinis reduktorius yra varomas elektros variklio, o reduktoriaus mažo greičio velenas yra centralizuotai sujungtas su vežimėlio rėme sumontuotu varomuoju ratu. Elektros variklis turi dvigubą išėjimo veleną, o kitame veleno gale yra stabdys. Abiejuose vežimėlio rėmo galuose sumontuoti ribotuvai. Kai ribotuvas juda viena kryptimi, kėlimo mechanizmas gali judėti tik priešinga kryptimi.
2. Vienos sijos keltuvo tipas: Vežimėlis prie kėlimo mechanizmo pritvirtintas svyruojamuoju guoliu. Plotis tarp dviejų vežimėlio ratų komplektų gali būti reguliuojamas reguliuojant trinkelės apskritimą. Reikia užtikrinti, kad tarp ratlankio ir I formos sijos apatinės pusės būtų 4–5 mm tarpas iš abiejų pusių. Guminiai atramos įtaisyti abiejuose sijos galuose, o guminiai atramos įtaisyti pasyviojo rato gale.
