Tilto kranas yra krano rūšis, naudojama pramoninėje aplinkoje. Viršutinį kraną sudaro lygiagrečiai kilimo ir tūpimo takai su keliaujančiu tiltu, apimančiu tarpą. Keltuvas, krano kėlimo komponentas, keliauja išilgai tilto. Skirtingai nuo mobiliųjų ar statybinių kranų, viršutiniai kranai paprastai naudojami gamybos ar priežiūros programose, kur efektyvumas ar prastovos yra kritinis veiksnys. Toliau pateikiamos keletas saugių viršutinių kranų darbo procedūrų.
(1) Bendrieji reikalavimai
Operatoriai privalo išlaikyti mokymo egzaminą ir gauti „Gantry Crane Driver“ (kodą pavadintą Q4) sertifikatą, kad jie galėtų pradėti dirbti (kėlimo mašinų žemės operatoriams ir nuotolinio valdymo valdymo operatoriams nereikia gauti šio pažymėjimo ir juos mokys pats padalinys). Operatorius turi būti susipažinęs su krano struktūra ir našumu ir griežtai laikytis saugos taisyklių. Griežtai draudžiama pacientams, sergantiems širdies liga, pacientams, kuriems yra baimė dėl aukščio, pacientams, sergantiems aukštu kraujospūdžiu, ir pacientams, sergantiems pornografija. Operatoriai turi gerai pailsėti ir švarius drabužius. Griežtai draudžiama dėvėti šlepetes ar dirbti basomis. Griežtai draudžiama dirbti apsvaigus nuo alkoholio arba pavargęs. Griežtai draudžiama atsakyti ir skambinti mobiliaisiais telefonais ar žaisti žaidimus dirbant.
(2) Taikoma aplinka
A5 darbo lygis; Aplinkos temperatūra 0-400C; santykinė drėgmė, ne didesnė kaip 85%; Netinka vietoms, kuriose yra korozinės dujų terpės; Netinkama išlydyto metalo, toksiškų ir degių medžiagų kėlimo.
(3) Kėlimo mechanizmas
1. Dvigubo pluošto vežimėlio tipasvirš galvos kranas: Pagrindinius ir pagalbinius kėlimo mechanizmus sudaro (kintamo dažnio) varikliai, stabdžiai, reduktoriaus pavarų dėžės, ritės ir kt. Būtos veleno gale sumontuotas ribinis jungiklis, kad būtų apribotas kėlimo aukštis ir gylis. Kai riba įjungiama viena kryptimi, kėlimas gali judėti tik priešinga ribos kryptimi. Dažnio konvertavimo valdymo keltuvas taip pat aprūpintas lėtėjimo ribiniu jungikliu prieš galinį tašką, kad jis galėtų automatiškai lėtėti prieš suaktyvinant galutinio ribinio jungiklio. Yra trys pavaros, skirtos sumažinti ne dažnio valdymo variklio kėlimo mechanizmą. Pirmoji pavara yra atvirkštinis stabdymas, kuris naudojamas lėtai nusileisti didesnėms apkrovoms (virš 70% įvertinta apkrova). Antroji pavara yra vienfazės stabdymas, kuris naudojamas lėčiau mažinant. Jis naudojamas lėtai nusileisti su mažomis apkrovomis (žemiau 50% įvertinta apkrova), o trečioji pavara ir aukštesnė yra elektrinei nusileidimui ir regeneraciniam stabdymui.
2. Vieno sijos keltuvo tipas: Kėlimo mechanizmas yra elektrinis keltuvas, padalytas į greitas ir lėtas pavaras. Jį sudaro variklis (su kūgio stabdžiu), redukcijos dėžutė, ritė, virvės išdėstymo įtaisas ir kt. Kūgio stabdys sureguliuojamas reguliuojančia veržle. Pasukite veržlę pagal laikrodžio rodyklę, kad sumažintumėte ašinį variklio judėjimą. Kiekvieną 1/3 posūkį ašinis judesys atitinkamai sureguliuojamas 0,5 mm. Jei ašinis judėjimas yra didesnis nei 3 mm, jis turėtų būti pakoreguotas laiku.
(4) Automobilių eksploatavimo mechanizmas
1. Dvigubo pluošto vežimėlio tipas: Vertikalią „Intribute“ pavarų reduktorių varo elektrinis variklis, o mažo greičio reduktoriaus velenas yra sujungtas su varomuoju ratuku, pritvirtintu ant vežimėlio rėmo, centralizuotai. Elektrinis variklis priima dvigubą išėjimo veleną, o kitame veleno gale yra stabdis. Abiejuose vežimėlio rėmo galuose sumontuojamos ribos. Kai riba juda viena kryptimi, kėlimas gali judėti tik priešinga ribos kryptimi.
2. Vieno spindulio keltuvo tipas: vežimėlis yra prijungtas prie kėlimo mechanizmo per sūpynės guolį. Plotis tarp dviejų vežimėlių ratų rinkinių gali būti sureguliuotas sureguliuojant trinkelės apskritimą. Reikėtų užtikrinti, kad tarp rato ratlankio ir apatinės I spindulio pusės kiekvienoje pusėje yra 4–5 mm tarpas. Abiejuose sijos galuose montuojamos gumos sustojimai, o pasyvaus rato gale turi būti sumontuotos gumos sustojimai.
