Tilta celtnis ir celtņa veids, ko izmanto rūpniecības vidē. Virs galvas celtnis sastāv no paralēliem skrejceļiem ar ceļojošu tiltu, kas aptver plaisu. Pacēlējs, celtņa celšanas sastāvdaļa, ceļo gar tiltu. Atšķirībā no mobilajiem vai celtniecības celtņiem, augšējie celtņi parasti tiek izmantoti ražošanas vai apkopes lietojumos, kur efektivitāte vai dīkstāves ir kritisks faktors. Tālāk tiks ieviestas dažas drošas darbības procedūras virs galvas celtņiem.
(1) Vispārīgas prasības
Operatoriem ir jāiziet apmācības pārbaude un jāsaņem “portāla celtņa vadītāja” (kods nosaukts Q4) sertifikāts, pirms viņi var sākt strādāt (pacelšanas mašīnu zemes operatori un attālināto kontroles operatori nav jāsaņem šis sertifikāts, un viņi tos apmācīs paša vienība). Operatoram jābūt pazīstamam ar celtņa struktūru un veiktspēju, un viņam stingri jāievēro drošības noteikumi. Pacientiem ar sirds slimībām ir stingri aizliegts, pacientiem ar bailēm no auguma, pacientiem ar paaugstinātu asinsspiedienu un pacientiem ar pornogrāfiju. Operatoriem jābūt labai atpūtai un tīrām drēbēm. Ir stingri aizliegts valkāt čības vai strādāt basām kājām. Ir stingri aizliegts strādāt alkohola reibumā vai kad noguris. Strādājot ir stingri aizliegts atbildēt un veikt zvanus uz mobilajiem tālruņiem vai spēlēt spēles.
(2) piemērojamā vide
Darba līmenis A5; apkārtējās vides temperatūra 0–400C; relatīvais mitrums nav lielāks par 85%; nav piemērots vietām ar kodīgiem gāzes nesējiem; Nav piemērots izkausēta metāla, toksisku un viegli uzliesmojošu materiālu pacelšanai.
(3) pacelšanas mehānisms
1. Divkāršo staru ratiņu tipsaugšējā celtnis: Galvenie un papildu celšanas mehānismi sastāv no (mainīgas frekvences) motoriem, bremzēm, reducēšanas pārnesumkārbām, ruļļiem utt. Bungas vārpstas galā ir uzstādīts ierobežojuma slēdzis, lai ierobežotu celšanas augstumu un dziļumu. Kad robeža tiek aktivizēta vienā virzienā, celšana var pārvietoties tikai pretējā robežas virzienā. Frekvences konvertēšanas kontroles pacelšana ir aprīkota arī ar palēninājuma robežas slēdzi pirms beigu punkta, lai tā varētu automātiski palēnināties pirms gala ierobežojuma slēdzis. Ir trīs pārnesumi, lai samazinātu nefrekvences vadības motora pacelšanas mehānismu. Pirmais pārnesums ir apgriezts bremzēšana, ko izmanto lēnām lielākām kravām (virs 70% nominālās slodzes). Otrais pārnesums ir vienfāzes bremzēšana, ko izmanto lēnākam nolaišanai. To izmanto lēnai nolaišanai ar nelielām kravām (zem 50% nominālās slodzes), un trešais pārnesums un augstāks ir paredzēts elektriskai nolaišanās un reģeneratīvai bremzēšanai.
2. Viena staru pacēlāja tips: celšanas mehānisms ir elektriskais pacēlājs, kas ir sadalīts ātros un lēnos pārnesumos. Tas sastāv no motora (ar konusa bremzēm), reducēšanas kārbu, ruļļu, virvju sakārtošanas ierīci utt. Krūves bremze tiek pielāgota ar pielāgošanas uzgriezni. Pagrieziet uzgriezni pulksteņrādītāja virzienā, lai samazinātu motora aksiālo kustību. Katru 1/3 pagriezienu aksiālā kustība tiek attiecīgi pielāgota par 0,5 mm. Ja aksiālā kustība ir lielāka par 3 mm, tā jāpielāgo laikā.
(4) Automašīnu darbības mehānisms
1. Divstāvu ratiņu tips: Vertikālo nesaistīto pārnesumu reduktoru vada elektromotors, un reduktora zemā ātruma vārpsta ir savienota ar virzošo riteni, kas uzstādīts uz ratiņu rāmja centralizētā piedziņas veidā. Elektromotors pieņem divkāršu izejas vārpstu, bet otra vārpstas gals ir aprīkots ar bremzēm. Ierobežojumi ir uzstādīti abos ratiņu rāmja galos. Kad robeža pārvietojas vienā virzienā, celšana var pārvietoties tikai pretējā robežas virzienā.
2. Vienas staru pacēlāja tips: ratiņi ir savienoti ar celšanas mehānismu caur šūpoles gultni. Platumu starp divu riteņu komplektiem var noregulēt, pielāgojot spilventiņu apli. Jānodrošina, ka katrā pusē starp riteņa malu un I-staru apakšējo pusi ir 4-5 mm sprauga. Gumijas pieturas ir uzstādītas abos staru kūļa galos, un gumijas apstāšanās jāuzstāda pasīvajā riteņa galā.
