Кран на мостот е еден вид кран што се користи во индустриските средини. Надземниот кран се состои од паралелни писти со патнички мост што го опфаќа празнината. Подигнување, компонентата за кревање на кран, патува по мостот. За разлика од мобилните или градежните кранови, надземните кранови обично се користат во апликации за производство или одржување каде ефикасноста или времето на застој е клучен фактор. Следното ќе воведе некои безбедни процедури за работа за надземни кранови.
(1) Општи барања
Операторите мора да го положат испитувањето за обука и да го добијат сертификатот „Возач на Грантри Крејн“ (код-име Q4) пред да можат да започнат со работа (оператори за мерење на машини за дигање и оператори на далечински управувач не треба да го добијат овој сертификат и ќе бидат обучени од самата единица). Операторот мора да биде запознаен со структурата и перформансите на кран и треба строго да се придржува кон безбедносните регулативи. Строго е забрането за пациенти со срцеви заболувања, пациенти со страв од височини, пациенти со висок крвен притисок и пациенти со порнографија да работат. Операторите мора да имаат добар одмор и чиста облека. Строго е забрането да се носат влечки или да се работи боси. Строго е забрането да се работи под дејство на алкохол или кога е уморен. Строго е забрането да се одговори и да се остваруваат повици на мобилни телефони или да играат игри додека работите.
(2) Применливо опкружување
Работно ниво A5; температура на околината 0-400C; релативна влажност не поголема од 85%; не е погоден за места со корозивни гасни медиуми; Не е погоден за кревање стопен метал, токсични и запаливи материјали.
(3) Механизам за кревање
1. Тип на количка со двојно зрацинадземен кран: Главните и помошните механизми за кревање се составени од (променлива фреквенција) мотори, сопирачки, менувачи за намалување, ролна, итн. На крајот на тапанот вратило за ограничување на висината и длабочината на кревањето. Кога границата се активира во една насока, кревањето може да се движи само во спротивна насока на границата. Подигнувањето за контрола на конверзија на фреквенција е исто така опремено со прекинувач за ограничување на забавување пред крајната точка, така што може автоматски да се забави пред да се активира крајниот граничен прекинувач. Постојат три брзини за намалување на механизмот за кревање мотор за контрола на нефреквенцијата. Првата брзина е сопирање на обратно, кое се користи за бавно спуштање на поголеми оптоварувања (над 70% оценето оптоварување). Втората брзина е еднофазно сопирање, кое се користи за побавно спуштање. Се користи за бавно спуштање со мали оптоварувања (под 50% оценето оптоварување), а третата брзина и погоре се за електрично спуштање и регенеративно сопирање.
2. Тип на дигалка со единечен зрак: Механизмот за кревање е електричен дигалка, која е поделена на брзи и бавни брзини. Се состои од мотор (со конусна сопирачка), кутија за намалување, ролна, уред за уредување на јаже, итн. Конусната сопирачка се прилагодува со орев за прилагодување. Ротирајте ја навртката во насока на стрелките на часовникот за да го намалите аксијалното движење на моторот. Секој пресврт од 1/3, аксијалното движење се прилагодува соодветно за 0,5 мм. Ако аксијалното движење е поголемо од 3 мм, треба да се прилагоди на време.
(4) Механизам за работа на автомобили
1. Тип на количка со двојно зраци: Вертикалниот инкурентен редуктор на опрема е управуван од електричен мотор, а ниската брзина на вратилото на редукторот е поврзана со возачкото тркало поставено на рамката на количката на централизиран погонски начин. Електричниот мотор усвојува двојна излезна вратило, а другиот крај на вратилото е опремен со сопирачка. Ограничувањата се инсталираат на двата краја на рамката за количка. Кога границата се движи во една насока, кревањето може да се движи само во спротивна насока на границата.
2. Тип на дигалка со единечен зрак: количката е поврзана со механизмот за кревање преку лежиште. Ширината помеѓу комплетите на двете тркала на количката може да се прилагоди со прилагодување на кругот на подлогата. Треба да се обезбеди дека има јаз од 4-5 мм од секоја страна помеѓу раб на тркалото и долната страна на I-зракот. Гумените запирања се инсталираат на двата краја на зракот, а гумените запирања треба да се инсталираат на крајот на пасивното тркало.
