ब्रिज क्रेन औद्योगिक वातावरणमा प्रयोग हुने एक प्रकारको क्रेन हो। ओभरहेड क्रेनमा समानान्तर रनवेहरू हुन्छन् जसमा खाडलमा यात्रा गर्ने पुल हुन्छ। क्रेनको लिफ्टिङ कम्पोनेन्ट, होइस्ट, पुलसँगै यात्रा गर्छ। मोबाइल वा निर्माण क्रेनहरू भन्दा फरक, ओभरहेड क्रेनहरू सामान्यतया निर्माण वा मर्मतसम्भार अनुप्रयोगहरूमा प्रयोग गरिन्छ जहाँ दक्षता वा डाउनटाइम एक महत्वपूर्ण कारक हो। निम्नले ओभरहेड क्रेनहरूको लागि केही सुरक्षित सञ्चालन प्रक्रियाहरू प्रस्तुत गर्नेछ।
(१) सामान्य आवश्यकताहरू
काम सुरु गर्नु अघि सञ्चालकहरूले तालिम परीक्षा उत्तीर्ण गर्नुपर्छ र "ग्यान्ट्री क्रेन चालक" (कोड-नाम Q4) प्रमाणपत्र प्राप्त गर्नुपर्छ (उत्थान मेसिनरी ग्राउन्ड अपरेटरहरू र रिमोट कन्ट्रोल अपरेटरहरूले यो प्रमाणपत्र प्राप्त गर्न आवश्यक छैन र युनिट आफैंले तालिम दिनेछन्)। सञ्चालक क्रेनको संरचना र कार्यसम्पादनसँग परिचित हुनुपर्छ र सुरक्षा नियमहरूको कडाईका साथ पालना गर्नुपर्छ। मुटु रोग भएका बिरामीहरू, उचाइको डर भएका बिरामीहरू, उच्च रक्तचाप भएका बिरामीहरू, र पोर्नोग्राफी भएका बिरामीहरूले सञ्चालन गर्न कडाईका साथ निषेध गरिएको छ। सञ्चालकहरूले राम्रो आराम र सफा लुगा लगाउनुपर्छ। चप्पल लगाउन वा खाली खुट्टा काम गर्न कडाईका साथ निषेध गरिएको छ। रक्सीको प्रभावमा वा थकित हुँदा काम गर्न कडाईका साथ निषेध गरिएको छ। काम गर्दा जवाफ दिन र मोबाइल फोनमा कल गर्न वा गेम खेल्न कडाईका साथ निषेध गरिएको छ।
(२) लागू हुने वातावरण
कार्य स्तर A5; परिवेशको तापक्रम ०-४००C; सापेक्षिक आर्द्रता ८५% भन्दा बढी नहुने; संक्षारक ग्यास मिडिया भएका ठाउँहरूको लागि उपयुक्त छैन; पग्लिएको धातु, विषाक्त र ज्वलनशील पदार्थहरू उठाउनको लागि उपयुक्त छैन।
(३) उठाउने संयन्त्र
१. डबल-बीम ट्रली प्रकारओभरहेड क्रेन: मुख्य र सहायक लिफ्टिङ मेकानिजमहरू (चर फ्रिक्वेन्सी) मोटरहरू, ब्रेकहरू, रिडक्सन गियरबक्सहरू, रीलहरू, आदि मिलेर बनेका हुन्छन्। लिफ्टिङ उचाइ र गहिराइ सीमित गर्न ड्रम शाफ्टको अन्त्यमा एउटा सीमा स्विच जडान गरिएको हुन्छ। जब सीमा एक दिशामा सक्रिय हुन्छ, लिफ्टिङ सीमाको विपरीत दिशामा मात्र सार्न सक्छ। फ्रिक्वेन्सी रूपान्तरण नियन्त्रण होइस्टिङ पनि अन्तिम बिन्दु अघि डिसेलेरेसन सीमा स्विचसँग सुसज्जित हुन्छ, जसले गर्दा अन्तिम सीमा स्विच सक्रिय हुनु अघि यो स्वचालित रूपमा डिसेलेरेट हुन सक्छ। गैर-फ्रिक्वेन्सी नियन्त्रण मोटर होइस्टिङ मेकानिजम कम गर्नका लागि तीन गियरहरू छन्। पहिलो गियर रिभर्स ब्रेकिङ हो, जुन ठूला भारहरूको ढिलो अवतरणको लागि प्रयोग गरिन्छ (७०% भन्दा माथि रेटेड लोड)। दोस्रो गियर सिंगल-फेज ब्रेकिङ हो, जुन ढिलो कम गर्न प्रयोग गरिन्छ। यो सानो भार (५०% भन्दा कम रेटेड लोड) भएको ढिलो अवतरणको लागि प्रयोग गरिन्छ, र तेस्रो गियर र माथिको इलेक्ट्रिक डिसेलेरेट र पुनरुत्पादक ब्रेकिङको लागि हो।
२. सिंगल बीम होइस्ट प्रकार: लिफ्टिङ मेकानिजम एक इलेक्ट्रिक होइस्ट हो, जुन द्रुत र ढिलो गियरहरूमा विभाजित हुन्छ। यसमा मोटर (कोन ब्रेक सहित), रिडक्सन बक्स, रील, डोरी मिलाउने उपकरण, आदि हुन्छन्। कोन ब्रेकलाई समायोजन गर्ने नटले समायोजन गरिन्छ। मोटरको अक्षीय चाल कम गर्न नटलाई घडीको दिशामा घुमाउनुहोस्। प्रत्येक १/३ मोडमा, अक्षीय चाल ०.५ मिमीले तदनुसार समायोजन गरिन्छ। यदि अक्षीय चाल ३ मिमी भन्दा बढी छ भने, यसलाई समयमै समायोजन गर्नुपर्छ।
(४) कार सञ्चालन संयन्त्र
१. डबल-बीम ट्रली प्रकार: ठाडो इनभोलुट गियर रिड्यूसर विद्युतीय मोटरद्वारा संचालित हुन्छ, र रिड्यूसरको कम-गतिको शाफ्ट केन्द्रीकृत ड्राइभ तरिकाले ट्रली फ्रेममा जडान गरिएको ड्राइभिङ ह्वीलसँग जोडिएको हुन्छ। विद्युतीय मोटरले डबल-एन्डेड आउटपुट शाफ्ट अपनाउँछ, र शाफ्टको अर्को छेउ ब्रेकले सुसज्जित हुन्छ। ट्रली फ्रेमको दुबै छेउमा सीमाहरू स्थापना गरिएका हुन्छन्। जब सीमा एक दिशामा सर्छ, लिफ्टिङ सीमाको विपरीत दिशामा मात्र सार्न सक्छ।
२. सिंगल-बीम होइस्ट प्रकार: ट्रली स्विङ बेयरिङ मार्फत लिफ्टिङ मेकानिज्ममा जोडिएको हुन्छ। ट्रलीको दुई पाङ्ग्रा सेटहरू बीचको चौडाइ प्याड सर्कल समायोजन गरेर समायोजन गर्न सकिन्छ। पाङ्ग्रा रिम र I-बीमको तल्लो छेउको बीचमा प्रत्येक छेउमा ४-५ मिमीको खाडल रहेको सुनिश्चित गर्नुपर्छ। रबर स्टपहरू बीमको दुबै छेउमा स्थापित हुन्छन्, र रबर स्टपहरू निष्क्रिय पाङ्ग्रा छेउमा स्थापित हुनुपर्छ।
