De brugkraan is een soort kraan die wordt gebruikt in industriële omgevingen. De overheadkraan bestaat uit parallelle start- en landingsbanen met een reizende brug die de opening overspant. Een takel, de tilcomponent van een kraan, reist langs de brug. In tegenstelling tot mobiele of bouwkranen worden overheadkranen meestal gebruikt in productie- of onderhoudstoepassingen waarbij efficiëntie of downtime een kritieke factor is. Het volgende zal enkele veilige operationele procedures voor overheadkranen introduceren.
(1) Algemene vereisten
Operators moeten slagen voor het trainingsexamen en het certificaat van de "Gantry Crane Driver" (codenaamde Q4) verkrijgen voordat ze kunnen beginnen met werken (machinebeurtende operators en externe bedieningsoperators hoeven dit certificaat niet te verkrijgen en zal door de eenheid zelf worden getraind). De operator moet bekend zijn met de structuur en prestaties van de kraan en moet zich strikt aan de veiligheidsvoorschriften houden. Het is ten strengste verboden voor patiënten met hartaandoeningen, patiënten met angst voor hoogtes, patiënten met een hoge bloeddruk en patiënten met pornografie om te werken. Operators moeten goede rust hebben en kleren schone. Het is strikt verboden om slippers te dragen of op blote voeten te werken. Het is ten strengste verboden om te werken onder invloed van alcohol of wanneer moe. Het is ten strengste verboden om te antwoorden en te bellen naar mobiele telefoons of games te spelen tijdens het werken.
(2) Toepasselijke omgeving
Werkniveau A5; omgevingstemperatuur 0-400C; relatieve vochtigheid niet groter dan 85%; Niet geschikt voor plaatsen met corrosieve gasmedia; Niet geschikt voor het tillen van gesmolten metaal, giftige en brandbare materialen.
(3) Hefmechanisme
1. Dubbele bundel trolleytypeoverheadkraan: De hoofd- en hulphefmechanismen zijn samengesteld uit (variabele frequentie) motoren, remmen, reductie versnellingsbakken, haspels, enz. Een limietschakelaar wordt geïnstalleerd aan het einde van de trommelas om de lifthoogte en diepte te beperken. Wanneer de limiet in één richting wordt geactiveerd, kan het tillen alleen in de tegenovergestelde richting van de limiet bewegen. Frequentieconversiecontrolehoofdstal is ook uitgerust met een vertragingsslimietschakelaar vóór het eindpunt, zodat deze automatisch kan vertragen voordat de eindlimietschakelaar wordt geactiveerd. Er zijn drie versnellingen voor het verlagen van het niet-frequentie-regelkleedmotor takelmechanisme. De eerste versnelling is omgekeerd remmen, dat wordt gebruikt voor langzame afdaling van grotere belastingen (boven 70% nominale belasting). De tweede versnelling is eenfase remmen, dat wordt gebruikt voor langzamere verlaging. Het wordt gebruikt voor langzame afdaling met kleine belastingen (onder de 50% nominale belasting), en de derde versnelling en hoger zijn voor elektrische afdaling en regeneratief remmen.
2. Type met één bundel toost: het hefmechanisme is een elektrische takel, die is verdeeld in snelle en langzame versnellingen. Het bestaat uit motor (met kegelrem), reductiekast, haspel, touwrangrangapparaat, enz. De kegelrem wordt aangepast met een aanpassingsmoer. Draai de moer met de klok mee om de axiale beweging van de motor te verminderen. Elke 1/3 beurt wordt de axiale beweging dienovereenkomstig aangepast met 0,5 mm. Als de axiale beweging groter is dan 3 mm, moet deze in de tijd worden aangepast.
(4) Werkmechanisme voor auto's
1. Type dubbele bundel trolley: de verticale ingewikkelde versnellingsreductie wordt aangedreven door een elektromotor en de lage snelheidsas van het reductiemiddel is verbonden met het rijwiel gemonteerd op het trolleyframe op een gecentraliseerde drive-manier. De elektromotor neemt een dubbelzijdige uitgangshacht aan en het andere uiteinde van de as is uitgerust met een rem. Limieten worden geïnstalleerd aan beide uiteinden van het trolleyframe. Wanneer de limiet in één richting beweegt, kan het tillen alleen in de tegenovergestelde richting van de limiet bewegen.
2. Type enkele bundeltype: de trolley is verbonden met het hefmechanisme door een schommellager. De breedte tussen de tweewielsets van de trolley kan worden aangepast door de PAD -cirkel aan te passen. Er moet ervoor worden gezorgd dat er een opening van 4-5 mm is aan elke kant tussen de wielrand en de onderkant van de I-bundel. Rubberen stops worden aan beide uiteinden van de balk geïnstalleerd en de rubberen stops moeten aan het passieve wieluiteinde worden geïnstalleerd.
