Brokranen er en type kran som brukes i industrielle miljøer. Traverskranen består av parallelle rullebaner med en rullebro som spenner over gapet. En talje, løftekomponenten i en kran, beveger seg langs broen. I motsetning til mobile kraner eller byggekraner, brukes traverskraner vanligvis i produksjons- eller vedlikeholdsapplikasjoner der effektivitet eller nedetid er en kritisk faktor. Følgende vil introdusere noen sikre driftsprosedyrer for traverskraner.
(1) Generelle krav
Operatører må bestå opplæringseksamen og få sertifikatet som «portalkranfører» (kodenavn Q4) før de kan begynne å jobbe (bakkeoperatører av heisemaskiner og fjernstyringsoperatører trenger ikke å få dette sertifikatet og vil bli opplært av enheten selv). Operatøren må være kjent med kranens struktur og ytelse og bør overholde sikkerhetsforskriftene strengt. Det er strengt forbudt for pasienter med hjertesykdom, pasienter med høydeskrekk, pasienter med høyt blodtrykk og pasienter med pornografi å bruke kranen. Operatører må ha god hvile og rene klær. Det er strengt forbudt å bruke tøfler eller arbeide barbeint. Det er strengt forbudt å arbeide under påvirkning av alkohol eller når man er trøtt. Det er strengt forbudt å svare på og ringe på mobiltelefoner eller spille spill mens man jobber.
(2) Gjeldende miljø
Arbeidsnivå A5; omgivelsestemperatur 0–400 °C; relativ fuktighet ikke høyere enn 85 %; ikke egnet for steder med korrosive gasser; ikke egnet for løfting av smeltet metall, giftige og brennbare materialer.
(3) Løftemekanisme
1. Dobbelbjelke-tralletypetraverskranHoved- og hjelpeløftemekanismene består av motorer (med variabel frekvens), bremser, reduksjonsgirkasser, spoler osv. En grensebryter er installert på enden av trommelakselen for å begrense løftehøyden og -dybden. Når grensen aktiveres i én retning, kan løftet bare bevege seg i motsatt retning av grensen. Frekvensomformingskontrollheisen er også utstyrt med en retardasjonsgrensebryter før endepunktet, slik at den automatisk kan retardere før endegrensebryteren aktiveres. Det er tre gir for senking av den ikke-frekvensstyrte motorheismekanismen. Det første giret er reversbremsing, som brukes til langsom senking av større laster (over 70 % nominell last). Det andre giret er enfasebremsing, som brukes til langsommere senking. Det brukes til langsom senking med små laster (under 50 % nominell last), og det tredje giret og over er for elektrisk senking og regenerativ bremsing.
2. Enkeltbjelkeheistype: Løftemekanismen er en elektrisk heis, som er delt inn i raske og langsomme gir. Den består av motor (med konusbrems), reduksjonsboks, spole, tauanordning, osv. Konusbremsen justeres med en justeringsmutter. Roter mutteren med klokken for å redusere motorens aksiale bevegelse. Hver 1/3 omdreining justeres den aksiale bevegelsen tilsvarende med 0,5 mm. Hvis den aksiale bevegelsen er større enn 3 mm, bør den justeres i tide.
(4) Bilens betjeningsmekanisme
1. Dobbelbjelke-tralletype: Den vertikale evolvente girreduksjonen drives av en elektrisk motor, og lavhastighetsakselen på reduksjonsgiret er koblet til drivhjulet som er montert på trallerammen på en sentralisert måte. Elektriske motorer bruker en dobbeltsidig utgående aksel, og den andre enden av akselen er utstyrt med en brems. Det er montert begrensninger i begge ender av trallerammen. Når begrensningen beveger seg i én retning, kan løftet bare bevege seg i motsatt retning av begrensningen.
2. Enkeltbjelkeheistype: Vognen er koblet til løftemekanismen via et svinglager. Bredden mellom de to hjulsettene på vognen kan justeres ved å justere klossens sirkel. Det bør sørges for at det er et gap på 4–5 mm på hver side mellom hjulfelgen og undersiden av I-bjelken. Gummistopper er montert i begge ender av bjelken, og gummistoppene bør monteres på den passive hjulenden.
