Suwnica pomostowa to rodzaj suwnicy wykorzystywanej w przemyśle. Suwnica pomostowa składa się z równoległych torów jezdnych z mostem jezdnym, który łączy szczelinę. Wciągnik, element podnoszący suwnicy, porusza się wzdłuż mostu. W przeciwieństwie do suwnic mobilnych lub budowlanych, suwnice pomostowe są zazwyczaj wykorzystywane w przemyśle lub w pracach konserwacyjnych, gdzie wydajność lub czas przestoju są czynnikami krytycznymi. Poniżej przedstawiono kilka bezpiecznych procedur obsługi suwnic pomostowych.
(1) Wymagania ogólne
Operatorzy muszą zdać egzamin szkoleniowy i uzyskać certyfikat „kierowcy suwnicy bramowej” (nazwa kodowa Q4), zanim będą mogli rozpocząć pracę (operatorzy naziemni maszyn dźwigowych i operatorzy zdalnego sterowania nie muszą uzyskiwać tego certyfikatu i zostaną przeszkoleni przez samą jednostkę). Operator musi znać konstrukcję i działanie suwnicy oraz powinien ściśle przestrzegać przepisów bezpieczeństwa. Pacjentom z chorobami serca, lękiem wysokości, pacjentom z nadciśnieniem tętniczym i pacjentom z pornografią surowo zabrania się obsługi. Operatorzy muszą dobrze wypocząć i mieć czyste ubrania. Surowo zabrania się noszenia kapci i pracy boso. Surowo zabrania się pracy pod wpływem alkoholu lub w stanie zmęczenia. Surowo zabrania się odbierania i wykonywania połączeń przez telefon komórkowy oraz grania w gry podczas pracy.
(2) Środowisko, w którym ma zastosowanie
Poziom roboczy A5; temperatura otoczenia 0-400C; wilgotność względna nie większa niż 85%; nie nadaje się do stosowania w miejscach, w których występują gazy żrące; nie nadaje się do podnoszenia stopionego metalu, materiałów toksycznych i łatwopalnych.
(3) Mechanizm podnoszący
1. Typ wózka dwubelkowegosuwnica: Główne i pomocnicze mechanizmy podnoszenia składają się z silników (o zmiennej częstotliwości), hamulców, przekładni redukcyjnych, bębnów itp. Wyłącznik krańcowy jest zainstalowany na końcu wału bębna w celu ograniczenia wysokości i głębokości podnoszenia. Gdy ograniczenie jest aktywowane w jednym kierunku, podnoszenie może odbywać się tylko w kierunku przeciwnym do ograniczenia. Sterowanie podnoszeniem z konwersją częstotliwości jest również wyposażone w wyłącznik krańcowy zwalniania przed punktem końcowym, dzięki czemu może ono automatycznie zwalniać przed aktywacją wyłącznika krańcowego. Istnieją trzy biegi do opuszczania mechanizmu podnoszenia z silnikiem sterowanym bez częstotliwości. Pierwszy bieg to hamowanie wsteczne, które jest używane do powolnego opuszczania większych ładunków (powyżej 70% obciążenia znamionowego). Drugi bieg to hamowanie jednofazowe, które jest używane do wolniejszego opuszczania. Jest ono używane do powolnego opuszczania małych ładunków (poniżej 50% obciążenia znamionowego), a trzeci bieg i wyższe służą do opuszczania elektrycznego i hamowania odzyskowego.
2. Wciągnik jednobelkowy: Mechanizm podnoszenia to wciągnik elektryczny, który dzieli się na przekładnie szybkie i wolne. Składa się z silnika (z hamulcem stożkowym), przekładni redukcyjnej, bębna, układu układania liny itp. Hamulec stożkowy jest regulowany za pomocą nakrętki regulacyjnej. Obrót nakrętki zgodnie z ruchem wskazówek zegara zmniejsza ruch osiowy silnika. Co 1/3 obrotu ruch osiowy jest odpowiednio regulowany o 0,5 mm. Jeśli ruch osiowy jest większy niż 3 mm, należy go wyregulować na czas.
(4) Mechanizm obsługi samochodu
1. Typ wózka dwubelkowego: Pionowy reduktor ewolwentowy napędzany jest silnikiem elektrycznym, a wolnoobrotowy wał reduktora jest połączony z kołem napędowym zamontowanym na ramie wózka w sposób scentralizowany. Silnik elektryczny posiada dwustronny wał wyjściowy, a drugi koniec wału jest wyposażony w hamulec. Ograniczniki są zamontowane na obu końcach ramy wózka. Gdy ogranicznik porusza się w jednym kierunku, podnoszenie może odbywać się tylko w kierunku przeciwnym do niego.
2. Wciągnik jednobelkowy: Wózek jest połączony z mechanizmem podnoszenia za pomocą łożyska wahliwego. Szerokość między dwoma zestawami kół wózka można regulować poprzez regulację koła podkładki. Należy zapewnić odstęp 4-5 mm z każdej strony między obręczą koła a dolną stroną belki dwuteowej. Gumowe ograniczniki są zamontowane na obu końcach belki, a gumowe ograniczniki powinny być zamontowane na końcu koła biernego.
