Suwnica pomostowa to rodzaj suwnicy używanej w środowiskach przemysłowych. Suwnica pomostowa składa się z równoległych torów jezdnych z ruchomym mostem rozciągającym się nad szczeliną. Wciągnik, element podnoszący suwnicy, porusza się wzdłuż mostu. W przeciwieństwie do dźwigów mobilnych lub budowlanych, suwnice pomostowe są zazwyczaj używane w zastosowaniach produkcyjnych lub konserwacyjnych, gdzie wydajność lub przestoje są czynnikami krytycznymi. Poniżej przedstawiono kilka bezpiecznych procedur operacyjnych dla suwnic pomostowych.
(1) Wymagania ogólne
Operatorzy muszą zdać egzamin szkoleniowy i uzyskać certyfikat „kierowcy suwnicy bramowej” (nazwa kodowa Q4), zanim będą mogli rozpocząć pracę (operatorzy naziemni maszyn podnoszących i operatorzy zdalnego sterowania nie muszą uzyskiwać tego certyfikatu i zostaną przeszkoleni przez samą jednostkę). Operator musi znać konstrukcję i działanie dźwigu oraz powinien ściśle przestrzegać przepisów bezpieczeństwa. Pacjentom z chorobami serca, pacjentom z lękiem wysokości, pacjentom z wysokim ciśnieniem krwi i pacjentom z pornografią surowo zabrania się obsługi. Operatorzy muszą dobrze wypoczywać i mieć czyste ubrania. Surowo zabrania się noszenia kapci i pracy boso. Surowo zabrania się pracy pod wpływem alkoholu lub w stanie zmęczenia. Surowo zabrania się odbierania i wykonywania połączeń przez telefony komórkowe oraz grania w gry podczas pracy.
(2) Środowisko, w którym ma zastosowanie
Poziom roboczy A5; temperatura otoczenia 0-400C; wilgotność względna nie większa niż 85%; nieodpowiedni do miejsc, w których występują gazy żrące; nieodpowiedni do podnoszenia stopionego metalu, materiałów toksycznych i łatwopalnych.
(3) Mechanizm podnoszący
1. Typ wózka dwubelkowegoSuwnica: Główne i pomocnicze mechanizmy podnoszenia składają się z silników (o zmiennej częstotliwości), hamulców, przekładni redukcyjnych, bębnów itp. Wyłącznik krańcowy jest zainstalowany na końcu wału bębna, aby ograniczyć wysokość i głębokość podnoszenia. Gdy limit jest aktywowany w jednym kierunku, podnoszenie może poruszać się tylko w kierunku przeciwnym do limitu. Sterowanie podnoszeniem z konwersją częstotliwości jest również wyposażone w wyłącznik krańcowy zwalniania przed punktem końcowym, dzięki czemu może automatycznie zwalniać przed aktywacją wyłącznika krańcowego końcowego. Istnieją trzy biegi do opuszczania mechanizmu podnoszenia z silnikiem sterującym bez częstotliwości. Pierwszy bieg to hamowanie wsteczne, które jest używane do powolnego opuszczania większych ładunków (powyżej 70% obciążenia znamionowego). Drugi bieg to hamowanie jednofazowe, które jest używane do wolniejszego opuszczania. Jest używane do powolnego opuszczania małych ładunków (poniżej 50% obciążenia znamionowego), a trzeci bieg i wyższe służą do opuszczania elektrycznego i hamowania regeneracyjnego.
2. Typ wciągnika jednobelkowego: Mechanizm podnoszący to wciągnik elektryczny, który dzieli się na szybkie i wolne przekładnie. Składa się z silnika (z hamulcem stożkowym), skrzyni redukcyjnej, szpuli, urządzenia do układania liny itp. Hamulec stożkowy jest regulowany za pomocą nakrętki regulacyjnej. Obróć nakrętkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zmniejszyć ruch osiowy silnika. Co 1/3 obrotu ruch osiowy jest odpowiednio regulowany o 0,5 mm. Jeśli ruch osiowy jest większy niż 3 mm, należy go wyregulować w czasie.
(4) Mechanizm obsługi samochodu
1. Typ wózka dwubelkowego: Pionowy reduktor ewolwentowy napędzany jest silnikiem elektrycznym, a wolnoobrotowy wał reduktora jest połączony z kołem napędowym zamontowanym na ramie wózka w scentralizowany sposób. Silnik elektryczny przyjmuje dwustronny wał wyjściowy, a drugi koniec wału jest wyposażony w hamulec. Ograniczniki są zainstalowane na obu końcach ramy wózka. Gdy ograniczenie porusza się w jednym kierunku, podnoszenie może poruszać się tylko w kierunku przeciwnym do ograniczenia.
2. Typ podnośnika jednobelkowego: Wózek jest połączony z mechanizmem podnoszącym za pomocą łożyska wahliwego. Szerokość między dwoma zestawami kół wózka można regulować, regulując okrąg podkładki. Należy upewnić się, że między obręczą koła a dolną stroną belki dwuteowej jest szczelina 4-5 mm z każdej strony. Gumowe ograniczniki są zamontowane na obu końcach belki, a gumowe ograniczniki powinny być zamontowane na końcu koła biernego.
