A ponte rolante é um tipo de guindaste utilizado em ambientes industriais. A ponte rolante consiste em pistas paralelas com uma ponte rolante que atravessa o vão. Um guincho, o componente de elevação de uma ponte rolante, se desloca ao longo da ponte. Ao contrário dos guindastes móveis ou de construção, as pontes rolantes são normalmente utilizadas em aplicações de fabricação ou manutenção, onde a eficiência ou o tempo de inatividade são fatores críticos. A seguir, apresentaremos alguns procedimentos operacionais seguros para pontes rolantes.
(1) Requisitos gerais
Os operadores devem passar no exame de treinamento e obter o certificado de "motorista de guindaste de pórtico" (codinome Q4) antes de poderem começar a trabalhar (operadores de solo de máquinas de içamento e operadores de controle remoto não precisam obter este certificado e serão treinados pela própria unidade). O operador deve estar familiarizado com a estrutura e o desempenho do guindaste e deve cumprir rigorosamente as normas de segurança. É estritamente proibido para pacientes com doenças cardíacas, pacientes com medo de altura, pacientes com pressão alta e pacientes com pornografia operar. Os operadores devem ter bom descanso e roupas limpas. É estritamente proibido usar chinelos ou trabalhar descalço. É estritamente proibido trabalhar sob a influência de álcool ou quando cansado. É estritamente proibido atender e fazer chamadas em telefones celulares ou jogar enquanto estiver trabalhando.
(2) Ambiente aplicável
Nível de trabalho A5; temperatura ambiente 0-400C; umidade relativa não superior a 85%; não é adequado para locais com meios gasosos corrosivos; não é adequado para levantar metal fundido, materiais tóxicos e inflamáveis.
(3) Mecanismo de elevação
1. Tipo de carrinho de viga duplaponte rolante: Os mecanismos de elevação principal e auxiliar são compostos por motores (de frequência variável), freios, caixas de redução, carretéis, etc. Um interruptor de limite é instalado na extremidade do eixo do tambor para limitar a altura e a profundidade de elevação. Quando o limite é ativado em uma direção, o levantamento só pode se mover na direção oposta ao limite. O mecanismo de elevação com controle de conversão de frequência também é equipado com um interruptor de limite de desaceleração antes do ponto final, para que possa desacelerar automaticamente antes que o interruptor de limite final seja ativado. Existem três marchas para abaixar o mecanismo de elevação com motor sem controle de frequência. A primeira marcha é a frenagem reversa, que é usada para descida lenta de cargas maiores (acima de 70% da carga nominal). A segunda marcha é a frenagem monofásica, que é usada para abaixamento mais lento. Ela é usada para descida lenta com cargas pequenas (abaixo de 50% da carga nominal), e a terceira marcha e acima são para descida elétrica e frenagem regenerativa.
2. Tipo de talha de viga única: O mecanismo de elevação é uma talha elétrica, dividida em engrenagens rápidas e lentas. É composto por motor (com freio cônico), caixa de redução, carretel, dispositivo de organização do cabo, etc. O freio cônico é ajustado com uma porca de ajuste. Gire a porca no sentido horário para reduzir o movimento axial do motor. A cada 1/3 de volta, o movimento axial é ajustado em 0,5 mm. Se o movimento axial for maior que 3 mm, ele deve ser ajustado em tempo hábil.
(4) Mecanismo de operação do carro
1. Tipo carrinho de viga dupla: O redutor de engrenagem evolvente vertical é acionado por um motor elétrico, e o eixo de baixa velocidade do redutor é conectado à roda motriz montada na estrutura do carrinho de forma centralizada. O motor elétrico adota um eixo de saída de extremidade dupla, e a outra extremidade do eixo é equipada com um freio. Os limitadores são instalados em ambas as extremidades da estrutura do carrinho. Quando o limitador se move em uma direção, o levantamento só pode se mover na direção oposta ao limitador.
2. Tipo de talha de viga única: O carrinho é conectado ao mecanismo de elevação por meio de um mancal giratório. A largura entre os dois conjuntos de rodas do carrinho pode ser ajustada ajustando o círculo de apoio. Deve-se garantir que haja uma folga de 4 a 5 mm de cada lado entre o aro da roda e a parte inferior da viga I. Batentes de borracha são instalados em ambas as extremidades da viga, e os batentes de borracha devem ser instalados na extremidade passiva da roda.
