Мостовой кран — это тип крана, используемого в промышленности. Мостовой кран состоит из параллельных подкрановых путей и перекрывающего их моста. Подъёмная часть крана, лебёдка, перемещается по мосту. В отличие от мобильных или строительных кранов, мостовые краны обычно используются в производстве или на объектах технического обслуживания, где эффективность и время простоя являются критически важными факторами. Далее будут представлены некоторые правила безопасной эксплуатации мостовых кранов.
(1) Общие требования
Операторы должны сдать экзамен по обучению и получить сертификат «машинист козлового крана» (кодовое название Q4), прежде чем они смогут приступить к работе (операторы наземного обслуживания подъемных механизмов и операторы дистанционного управления не должны получать этот сертификат и будут обучены самим подразделением). Оператор должен быть знаком с конструкцией и работой крана и должен строго соблюдать правила техники безопасности. Категорически запрещается работать пациентам с заболеваниями сердца, пациентам с боязнью высоты, пациентам с повышенным кровяным давлением и пациентам с порнографией. Операторы должны хорошо выспаться и быть в чистой одежде. Категорически запрещается носить тапочки или работать босиком. Категорически запрещается работать в состоянии алкогольного опьянения или в состоянии усталости. Категорически запрещается отвечать на звонки и звонить по мобильному телефону или играть в игры во время работы.
(2) Применимая среда
Рабочий уровень А5; температура окружающей среды 0-400С; относительная влажность не более 85%; не подходит для мест с наличием агрессивных газовых сред; не подходит для подъема расплавленного металла, токсичных и легковоспламеняющихся материалов.
(3) Подъемный механизм
1. Двухбалочный тип тележкимостовой кран: Основные и вспомогательные подъемные механизмы состоят из (частотно-регулируемых) двигателей, тормозов, редукторов, катушек и т. д. Концевой выключатель установлен на конце вала барабана для ограничения высоты и глубины подъема. При активации предела в одном направлении подъем может двигаться только в противоположном направлении от предела. Подъем с частотным управлением также оснащен концевым выключателем замедления перед конечной точкой, так что он может автоматически замедлиться до срабатывания конечного выключателя. Для опускания подъемного механизма с нечастотным управлением двигателем предусмотрены три передачи. Первая передача - реверсивное торможение, которое используется для медленного опускания больших грузов (более 70% от номинальной нагрузки). Вторая передача - однофазное торможение, которое используется для более медленного опускания. Она используется для медленного опускания с небольшими грузами (ниже 50% от номинальной нагрузки), а третья передача и выше - для электрического спуска и рекуперативного торможения.
2. Тип однобалочной тали: Подъемный механизм представляет собой электрическую таль, которая делится на быстроходную и медленноходную. Она состоит из двигателя (с конусным тормозом), редуктора, барабана, устройства для намотки троса и т.д. Конусный тормоз регулируется регулировочной гайкой. Вращение гайки по часовой стрелке уменьшает осевое перемещение двигателя. Каждые 1/3 оборота осевое перемещение регулируется на 0,5 мм. Если осевое перемещение превышает 3 мм, его необходимо своевременно отрегулировать.
(4) Механизм управления автомобилем
1. Двухбалочный тип тележки: вертикальный эвольвентный редуктор приводится в движение электродвигателем, тихоходный вал редуктора централизованно соединен с ведущим колесом, установленным на раме тележки. Электродвигатель имеет двухсторонний выходной вал, другой конец которого оснащен тормозом. Концевые упоры установлены на обоих концах рамы тележки. При перемещении концевого упора в одном направлении подъем может осуществляться только в противоположном направлении.
2. Однобалочный тип тали: тележка соединена с подъемным механизмом через поворотный подшипник. Расстояние между двумя колесными парами тележки регулируется путем регулировки окружности опорной площадки. Необходимо обеспечить зазор 4–5 мм с каждой стороны между ободом колеса и нижней стороной двутавровой балки. На обоих концах балки установлены резиновые упоры, причем резиновые упоры должны быть установлены на пассивном конце колеса.
