Мостовой кран — это тип крана, используемый в промышленных условиях. Мостовой кран состоит из параллельных подкрановых путей с передвижным мостом, перекрывающим зазор. Подъемник, подъемный компонент крана, перемещается по мосту. В отличие от мобильных или строительных кранов, мостовые краны обычно используются в производственных или ремонтных работах, где эффективность или время простоя являются критическими факторами. Далее будут представлены некоторые безопасные процедуры эксплуатации мостовых кранов.
(1) Общие требования
Операторы должны сдать экзамен по обучению и получить сертификат «машинист козлового крана» (кодовое название Q4), прежде чем они смогут приступить к работе (операторы наземного оборудования и операторы дистанционного управления подъемных механизмов не обязаны получать этот сертификат и будут обучены самим подразделением). Оператор должен быть знаком с конструкцией и эксплуатационными характеристиками крана и должен строго соблюдать правила техники безопасности. Категорически запрещается работать пациентам с сердечными заболеваниями, пациентам с боязнью высоты, пациентам с повышенным кровяным давлением и пациентам с порнографией. Операторы должны хорошо отдохнуть и быть в чистой одежде. Категорически запрещается носить тапочки или работать босиком. Категорически запрещается работать в состоянии алкогольного опьянения или уставшим. Категорически запрещается отвечать на звонки и совершать звонки по мобильному телефону или играть в игры во время работы.
(2) Применимая среда
Рабочий уровень А5; температура окружающей среды 0-400С; относительная влажность не более 85%; не подходит для мест с едкими газовыми средами; не подходит для подъема расплавленного металла, токсичных и легковоспламеняющихся материалов.
(3) Подъемный механизм
1. Двухбалочный тип тележкимостовой кран: Основные и вспомогательные подъемные механизмы состоят из (переменной частоты) двигателей, тормозов, редукторов, катушек и т. д. Концевой выключатель установлен на конце вала барабана для ограничения высоты и глубины подъема. Когда предел активирован в одном направлении, подъем может двигаться только в противоположном направлении от предела. Подъем с управлением преобразованием частоты также оснащен концевым выключателем замедления перед конечной точкой, так что он может автоматически замедляться до активации конечного концевого выключателя. Для опускания подъемного механизма с нечастотным управлением двигателем имеется три передачи. Первая передача - это обратное торможение, которое используется для медленного опускания больших грузов (выше 70% номинальной нагрузки). Вторая передача - это однофазное торможение, которое используется для более медленного опускания. Оно используется для медленного спуска с небольшими грузами (ниже 50% номинальной нагрузки), а третья передача и выше - для электрического спуска и рекуперативного торможения.
2. Тип однобалочного подъемника: Подъемный механизм представляет собой электрическую таль, которая делится на быстрые и медленные передачи. Он состоит из двигателя (с конусным тормозом), редуктора, катушки, устройства для размещения каната и т. д. Конусный тормоз регулируется регулировочной гайкой. Вращайте гайку по часовой стрелке, чтобы уменьшить осевое перемещение двигателя. Каждые 1/3 оборота осевое перемещение регулируется соответственно на 0,5 мм. Если осевое перемещение больше 3 мм, его следует вовремя отрегулировать.
(4) Механизм управления автомобилем
1. Двухбалочный тип тележки: вертикальный эвольвентный редуктор приводится в действие электродвигателем, а низкоскоростной вал редуктора соединен с ведущим колесом, установленным на раме тележки централизованным приводом. Электродвигатель принимает двухсторонний выходной вал, а другой конец вала оснащен тормозом. Ограничители установлены на обоих концах рамы тележки. Когда ограничитель движется в одном направлении, подъем может двигаться только в противоположном направлении от ограничителя.
2. Тип однобалочного подъемника: Тележка соединена с подъемным механизмом через подшипник качения. Ширина между двумя колесными парами тележки может быть отрегулирована путем регулировки окружности колодки. Следует обеспечить зазор в 4-5 мм с каждой стороны между ободом колеса и нижней стороной двутавровой балки. Резиновые упоры устанавливаются на обоих концах балки, а резиновые упоры должны быть установлены на пассивном конце колеса.
