පාලම් දොඹකරය යනු කාර්මික පරිසරවල භාවිතා වන දොඹකර වර්ගයකි. උඩිස් දොඹකරය පරතරය පුරා විහිදෙන ගමන් පාලමක් සහිත සමාන්තර ධාවන පථ වලින් සමන්විත වේ. දොඹකරයක එසවුම් සංරචකය වන එසවීමක් පාලම දිගේ ගමන් කරයි. ජංගම හෝ ඉදිකිරීම් දොඹකර මෙන් නොව, උඩිස් දොඹකර සාමාන්‍යයෙන් නිෂ්පාදන හෝ නඩත්තු යෙදුම්වල භාවිතා වේ, එහිදී කාර්යක්ෂමතාව හෝ අක්‍රිය කාලය තීරණාත්මක සාධකයකි. උඩිස් දොඹකර සඳහා ආරක්ෂිත මෙහෙයුම් ක්‍රියා පටිපාටි කිහිපයක් පහත දැක්වේ.
(1) සාමාන්‍ය අවශ්‍යතා
ක්‍රියාකරුවන් පුහුණු විභාගය සමත් වී වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර “ගැන්ට්‍රි දොඹකර රියදුරු” (කේත නාමය Q4) සහතිකය ලබා ගත යුතුය (එසවුම් යන්ත්‍රෝපකරණ භූමි ක්‍රියාකරුවන් සහ දුරස්ථ පාලක ක්‍රියාකරුවන් මෙම සහතිකය ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නොවන අතර ඒකකය විසින්ම පුහුණු කරනු ලැබේ). ක්‍රියාකරු දොඹකරයේ ව්‍යුහය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳව හුරුපුරුදු විය යුතු අතර ආරක්ෂක රෙගුලාසි දැඩි ලෙස පිළිපැදිය යුතුය. හෘද රෝග ඇති රෝගීන්, උසකට බිය වන රෝගීන්, අධි රුධිර පීඩනය ඇති රෝගීන් සහ කාමුක දර්ශන සහිත රෝගීන් ක්‍රියා කිරීම සපුරා තහනම්ය. ක්‍රියාකරුවන්ට හොඳ විවේකයක් සහ පිරිසිදු ඇඳුම් තිබිය යුතුය. සෙරෙප්පු පැළඳීම හෝ පාවහන් නොමැතිව වැඩ කිරීම සපුරා තහනම්ය. මත්පැන් පානය කර හෝ වෙහෙසට පත්ව සිටින විට වැඩ කිරීම සපුරා තහනම්ය. වැඩ කරන අතරතුර ජංගම දුරකථනවලට පිළිතුරු දීම සහ ඇමතුම් ලබා ගැනීම හෝ ක්‍රීඩා කිරීම සපුරා තහනම්ය.
(2) අදාළ පරිසරය
වැඩ කරන මට්ටම A5; පරිසර උෂ්ණත්වය 0-400C; සාපේක්ෂ ආර්ද්‍රතාවය 85% ට වඩා වැඩි නොවේ; විඛාදන වායු මාධ්‍ය ඇති ස්ථාන සඳහා සුදුසු නොවේ; උණු කළ ලෝහ, විෂ සහිත සහ දැවෙන ද්‍රව්‍ය එසවීම සඳහා සුදුසු නොවේ.
(3) එසවුම් යාන්ත්‍රණය
1. ද්විත්ව කදම්භ ට්‍රොලි වර්ගයඋඩිස් දොඹකරය: ප්‍රධාන සහ සහායක එසවුම් යාන්ත්‍රණයන් (විචල්‍ය සංඛ්‍යාත) මෝටර, තිරිංග, අඩු කිරීමේ ගියර් පෙට්ටි, රීල් ආදියෙන් සමන්විත වේ. එසවුම් උස සහ ගැඹුර සීමා කිරීම සඳහා ඩ්‍රම් පතුවළ අවසානයේ සීමිත ස්විචයක් සවි කර ඇත. සීමාව එක් දිශාවකට සක්‍රිය කළ විට, එසවීම සීමාවේ ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට පමණක් ගමන් කළ හැකිය. සංඛ්‍යාත පරිවර්තන පාලන එසවීම අවසාන ලක්ෂ්‍යයට පෙර මන්දගාමී සීමාවේ ස්විචයකින් ද සමන්විත වන අතර එමඟින් අවසාන සීමාවේ ස්විචය සක්‍රිය වීමට පෙර ස්වයංක්‍රීයව මන්දගාමී විය හැකිය. සංඛ්‍යාත නොවන පාලන මෝටර් එසවුම් යාන්ත්‍රණය අඩු කිරීම සඳහා ගියර් තුනක් ඇත. පළමු ගියරය ප්‍රතිලෝම තිරිංග වන අතර එය විශාල බර (70% ට වැඩි ශ්‍රේණිගත බර) මන්දගාමී බැසයාම සඳහා භාවිතා කරයි. දෙවන ගියරය තනි-අදියර තිරිංග වන අතර එය මන්දගාමී අඩු කිරීම සඳහා භාවිතා කරයි. එය කුඩා බර (50% ට අඩු ශ්‍රේණිගත බර) සමඟ මන්දගාමී බැසයාම සඳහා භාවිතා කරන අතර තුන්වන ගියරය සහ ඊට වැඩි ඒවා විද්‍යුත් බැසයාම සහ පුනර්ජනනීය තිරිංග සඳහා වේ.
2. තනි කදම්භ එසවුම් වර්ගය: එසවුම් යාන්ත්‍රණය යනු විදුලි එසවුම් යන්ත්‍රයක් වන අතර එය වේගවත් සහ මන්දගාමී ගියර් ලෙස බෙදා ඇත. එය මෝටරය (කේතු තිරිංග සහිත), අඩු කිරීමේ පෙට්ටිය, රීලය, ලණු සකස් කිරීමේ උපාංගය යනාදියෙන් සමන්විත වේ. කේතු තිරිංග ගැලපුම් නට් එකකින් සකස් කර ඇත. මෝටරයේ අක්ෂීය චලනය අඩු කිරීම සඳහා නට් දක්ෂිණාවර්තව කරකවන්න. සෑම 1/3 හැරීමකදීම, අක්ෂීය චලනය ඒ අනුව 0.5 mm කින් සකස් කරනු ලැබේ. අක්ෂීය චලනය 3 mm ට වඩා වැඩි නම්, එය කාලයත් සමඟ සකස් කළ යුතුය.
(4) මෝටර් රථ මෙහෙයුම් යාන්ත්‍රණය
1. ද්විත්ව කදම්භ ට්‍රොලි වර්ගය: සිරස් ඉන්වොලූට් ගියර් අඩු කරන්නා විදුලි මෝටරයකින් ධාවනය වන අතර, අඩු කරන්නාගේ අඩු වේග පතුවළ ට්‍රොලි රාමුවේ සවි කර ඇති රියදුරු රෝදයට මධ්‍යගත ධාවක ආකාරයකින් සම්බන්ධ කර ඇත. විදුලි මෝටරය ද්විත්ව අන්ත ප්‍රතිදාන පතුවළක් භාවිතා කරන අතර, පතුවළේ අනෙක් කෙළවර තිරිංගයකින් සමන්විත වේ. ට්‍රොලි රාමුවේ කෙළවර දෙකෙහිම සීමාවන් ස්ථාපනය කර ඇත. සීමාව එක් දිශාවකට චලනය වන විට, එසවීම සීමාවේ ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට පමණක් ගමන් කළ හැකිය.
2. තනි-කදම්භ එසවුම් වර්ගය: ට්‍රොලිය පැද්දීමේ බෙයාරිං එකක් හරහා එසවුම් යාන්ත්‍රණයට සම්බන්ධ කර ඇත. ට්‍රොලියේ රෝද දෙකේ කට්ටල අතර පළල පෑඩ් කවය සකස් කිරීමෙන් සකස් කළ හැකිය. රෝද දාරය සහ I-කදම්භයේ පහළ පැත්ත අතර සෑම පැත්තකින්ම 4-5 mm පරතරයක් ඇති බව සහතික කළ යුතුය. කදම්භයේ කෙළවර දෙකෙහිම රබර් නැවතුම් සවි කර ඇති අතර, රබර් නැවතුම් නිෂ්ක්‍රීය රෝද කෙළවරේ ස්ථාපනය කළ යුතුය.
