Mostový žeriav je typ žeriavu používaného v priemyselnom prostredí. Mostový žeriav pozostáva z rovnobežných dráh s pojazdným mostom preklenujúcim medzeru. Pozdĺž mosta sa pohybuje kladkostroj, zdvíhacia súčasť žeriavu. Na rozdiel od mobilných alebo stavebných žeriavov sa mostové žeriavy zvyčajne používajú vo výrobe alebo údržbe, kde je efektivita alebo prestoje kritickým faktorom. Nasledujúci text predstavuje niektoré bezpečné prevádzkové postupy pre mostové žeriavy.
(1) Všeobecné požiadavky
Operátori musia pred začatím práce absolvovať skúšku z výcviku a získať osvedčenie „vodič portálového žeriavu“ (kódové označenie Q4) (pozemní operátori zdvíhacích strojov a operátori diaľkového ovládania nemusia toto osvedčenie získať a budú zaškolení samotnou jednotkou). Operátor musí byť oboznámený s konštrukciou a výkonom žeriavu a mal by prísne dodržiavať bezpečnostné predpisy. Je prísne zakázané, aby ho obsluhovali pacienti so srdcovými chorobami, pacienti so strachom z výšok, pacienti s vysokým krvným tlakom a pacienti s pornografiou. Operátori musia mať dobrý odpočinok a čisté oblečenie. Je prísne zakázané nosiť papuče alebo pracovať naboso. Je prísne zakázané pracovať pod vplyvom alkoholu alebo keď ste unavení. Je prísne zakázané prijímať a telefonovať na mobilných telefónoch alebo hrať hry počas práce.
(2) Použiteľné prostredie
Pracovná úroveň A5; teplota okolia 0 – 40 °C; relatívna vlhkosť nie vyššia ako 85 %; nevhodné pre miesta s korozívnymi plynnými médiami; nevhodné na zdvíhanie roztavených kovov, toxických a horľavých materiálov.
(3) Zdvíhací mechanizmus
1. Dvojnosníkový typ vozíkamostový žeriavHlavné a pomocné zdvíhacie mechanizmy sa skladajú z (frekvenčne premenlivých) motorov, bŕzd, redukčných prevodoviek, navijakov atď. Na konci hriadeľa bubna je nainštalovaný koncový spínač, ktorý obmedzuje výšku a hĺbku zdvihu. Keď je limit aktivovaný v jednom smere, zdvíhanie sa môže pohybovať iba v opačnom smere od limitu. Zdvíhacie zariadenie s frekvenčným meničom je tiež vybavené koncovým spínačom spomalenia pred koncovým bodom, takže sa môže automaticky spomaliť pred aktiváciou koncového spínača. Zdvíhací mechanizmus s nefrekvenčným riadením motora má tri prevodové stupne na spúšťanie. Prvý prevodový stupeň je spätné brzdenie, ktoré sa používa na pomalé spúšťanie väčších bremien (nad 70 % menovitého zaťaženia). Druhý prevodový stupeň je jednofázové brzdenie, ktoré sa používa na pomalšie spúšťanie. Používa sa na pomalé spúšťanie malých bremien (pod 50 % menovitého zaťaženia) a tretí prevodový stupeň a vyššie sú určené na elektrické spúšťanie a rekuperačné brzdenie.
2. Typ s jedným nosníkom: Zdvíhací mechanizmus je elektrický kladkostroj, ktorý je rozdelený na rýchle a pomalé prevody. Pozostáva z motora (s kužeľovou brzdou), redukčnej skrine, navijaka, zariadenia na usporiadanie lana atď. Kužeľová brzda sa nastavuje nastavovacou maticou. Otáčaním matice v smere hodinových ručičiek sa zníži axiálny pohyb motora. Každú 1/3 otáčky sa axiálny pohyb upraví o 0,5 mm. Ak je axiálny pohyb väčší ako 3 mm, mal by sa včas nastaviť.
(4) Ovládací mechanizmus vozidla
1. Dvojnosníkový typ vozíka: Vertikálny evolventný reduktor je poháňaný elektromotorom a nízkorýchlostný hriadeľ reduktora je centralizovaným pohonom spojený s hnacím kolesom namontovaným na ráme vozíka. Elektromotor má obojstranný výstupný hriadeľ a druhý koniec hriadeľa je vybavený brzdou. Na oboch koncoch rámu vozíka sú umiestnené dorazy. Keď sa doraz pohybuje jedným smerom, zdvíhanie sa môže pohybovať iba v opačnom smere.
2. Typ zdvíhacieho zariadenia s jedným nosníkom: Vozík je spojený so zdvíhacím mechanizmom pomocou výkyvného ložiska. Šírka medzi dvoma sadami kolies vozíka sa dá nastaviť nastavením rozteče podložiek. Malo by sa zabezpečiť, aby medzi ráfikom kolesa a spodnou stranou nosníka v tvare I bola na každej strane medzera 4 – 5 mm. Na oboch koncoch nosníka sú nainštalované gumené dorazy a gumené dorazy by mali byť nainštalované na pasívnom konci kolesa.
