Mostni žerjav je vrsta žerjava, ki se uporablja v industrijskih okoljih. Mostni žerjav je sestavljen iz vzporednih tirnic s pomičnim mostom, ki prečka režo. Dvigalo, dvižni del žerjava, potuje vzdolž mostu. Za razliko od mobilnih ali gradbenih žerjavov se mostni žerjavi običajno uporabljajo v proizvodnji ali vzdrževalnih aplikacijah, kjer sta učinkovitost ali čas izpada ključnega pomena. V nadaljevanju bodo predstavljeni nekateri varni postopki delovanja mostnih žerjavov.
(1) Splošne zahteve
Upravljavci morajo opraviti izpit za usposabljanje in pridobiti potrdilo o usposobljenosti za "voznika portalnega žerjava" (kodno ime Q4), preden lahko začnejo delati (upravljavci dvižnih strojev na tleh in upravljavci daljinskega upravljanja tega potrdila ne potrebujejo in jih bo enota sama usposobila). Upravljavec mora biti seznanjen s strukturo in delovanjem žerjava ter se mora strogo držati varnostnih predpisov. Strogo prepovedano je upravljanje bolnikom s srčnimi boleznimi, bolnikom s strahom pred višino, bolnikom z visokim krvnim tlakom in bolnikom s pornografijo. Upravljavci morajo imeti dober počitek in čista oblačila. Strogo prepovedano je nositi copate ali delati bosi. Strogo prepovedano je delo pod vplivom alkohola ali utrujenost. Strogo prepovedano je odgovarjati na klice in opravljati klice na mobilne telefone ali igrati igre med delom.
(2) Ustrezno okolje
Delovna raven A5; temperatura okolice 0–40 °C; relativna vlažnost ne večja od 85 %; ni primerno za prostore s korozivnimi plinskimi mediji; ni primerno za dvigovanje staljene kovine, strupenih in vnetljivih materialov.
(3) Dvižni mehanizem
1. Dvokraki vozičekmostni žerjavGlavni in pomožni dvižni mehanizmi so sestavljeni iz (frekvenčno spremenljivih) motorjev, zavor, reduktorjev, kolutov itd. Na koncu gredi bobna je nameščeno končno stikalo, ki omejuje višino in globino dviga. Ko je omejitev aktivirana v eni smeri, se dvigalo lahko premika le v nasprotni smeri od omejitve. Dvigalo s frekvenčno pretvorbo je opremljeno tudi s končnim stikalom za pojemanje hitrosti pred končno točko, tako da se lahko samodejno upočasni, preden se aktivira končno stikalo. Dvižni mehanizem brez frekvenčnega krmiljenja ima tri prestave za spuščanje. Prva prestava je vzvratno zaviranje, ki se uporablja za počasno spuščanje večjih bremen (nad 70 % nazivne obremenitve). Druga prestava je enofazno zaviranje, ki se uporablja za počasnejše spuščanje. Uporablja se za počasno spuščanje majhnih bremen (pod 50 % nazivne obremenitve), tretja prestava in višje pa so za električno spuščanje in regenerativno zaviranje.
2. Vrsta dvigala z eno gredjo: Dvižni mehanizem je električno dvigalo, ki je razdeljeno na hitre in počasne prestave. Sestavljen je iz motorja (s stožčasto zavoro), reduktorja, koluta, naprave za nameščanje vrvi itd. Stožčasta zavora se nastavi z nastavitveno matico. Za zmanjšanje aksialnega gibanja motorja zavrtite matico v smeri urinega kazalca. Vsakih 1/3 obrata se aksialno gibanje ustrezno prilagodi za 0,5 mm. Če je aksialno gibanje večje od 3 mm, ga je treba pravočasno prilagoditi.
(4) Mehanizem delovanja avtomobila
1. Dvosmerni voziček: Navpični evolventni reduktor poganja elektromotor, nizkohitrostna gred reduktorja pa je centralizirano povezana s pogonskim kolesom, nameščenim na okvirju vozička. Elektromotor ima dvostransko izhodno gred, drugi konec gredi pa je opremljen z zavoro. Na obeh koncih okvirja vozička so nameščene omejitve. Ko se omejitev premakne v eno smer, se dvigalo lahko premika le v nasprotni smeri.
2. Vrsta dvigala z enim nosilcem: Voziček je z dvižnim mehanizmom povezan prek nihajnega ležaja. Razdaljo med kolesnima paroma vozička je mogoče nastaviti z nastavitvijo obroča blazinic. Zagotoviti je treba, da je med platiščem kolesa in spodnjo stranjo I-nosilca na vsaki strani razmik 4-5 mm. Na obeh koncih nosilca so nameščeni gumijasti omejevalniki, gumijasti omejevalniki pa morajo biti nameščeni na pasivnem koncu kolesa.
