பால கிரேன் என்பது தொழில்துறை சூழல்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு வகை கிரேன் ஆகும். மேல்நிலை கிரேன் இடைவெளியை உள்ளடக்கிய ஒரு பயணப் பாலத்துடன் இணையான ஓடுபாதைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு கிரேனின் தூக்கும் கூறு, ஒரு லிஃப்ட், பாலத்தின் வழியாக பயணிக்கிறது. மொபைல் அல்லது கட்டுமான கிரேன்களைப் போலல்லாமல், மேல்நிலை கிரேன்கள் பொதுவாக உற்பத்தி அல்லது பராமரிப்பு பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு செயல்திறன் அல்லது செயலற்ற நேரம் ஒரு முக்கியமான காரணியாகும். பின்வருபவை மேல்நிலை கிரேன்களுக்கான சில பாதுகாப்பான இயக்க நடைமுறைகளை அறிமுகப்படுத்தும்.
(1) பொதுவான தேவைகள்
ஆபரேட்டர்கள் பயிற்சித் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்று, வேலை செய்யத் தொடங்குவதற்கு முன் "கேன்ட்ரி கிரேன் டிரைவர்" (குறியீடு-பெயரிடப்பட்ட Q4) சான்றிதழைப் பெற வேண்டும் (ஹைஸ்டிங் மெஷினரி கிரவுண்ட் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் ரிமோட் கண்ட்ரோல் ஆபரேட்டர்கள் இந்தச் சான்றிதழைப் பெறத் தேவையில்லை, மேலும் யூனிட்டால் அவர்களே பயிற்சி பெறுவார்கள்). ஆபரேட்டர் கிரேனின் அமைப்பு மற்றும் செயல்திறனை நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும் மற்றும் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளை கண்டிப்பாகக் கடைப்பிடிக்க வேண்டும். இதய நோய் உள்ள நோயாளிகள், உயரத்திற்கு பயப்படுபவர்கள், உயர் இரத்த அழுத்தம் உள்ள நோயாளிகள் மற்றும் ஆபாசப் படங்கள் உள்ள நோயாளிகள் இயக்குவது கண்டிப்பாகத் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. ஆபரேட்டர்கள் நல்ல ஓய்வு மற்றும் சுத்தமான ஆடைகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். செருப்புகள் அணிவது அல்லது வெறுங்காலுடன் வேலை செய்வது கண்டிப்பாகத் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. மது அருந்திய பின் அல்லது சோர்வாக இருக்கும்போது வேலை செய்வது கண்டிப்பாகத் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. வேலை செய்யும் போது மொபைல் போன்களில் அழைப்பதற்கும் அழைப்பதற்கும் அல்லது கேம்களை விளையாடுவதற்கும் கண்டிப்பாகத் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
(2) பொருந்தக்கூடிய சூழல்
வேலை நிலை A5; சுற்றுப்புற வெப்பநிலை 0-400C; ஈரப்பதம் 85% க்கு மிகாமல்; அரிக்கும் வாயு ஊடகம் உள்ள இடங்களுக்கு ஏற்றதல்ல; உருகிய உலோகம், நச்சு மற்றும் எரியக்கூடிய பொருட்களை தூக்குவதற்கு ஏற்றதல்ல.
(3) தூக்கும் பொறிமுறை
1. இரட்டை பீம் தள்ளுவண்டி வகைமேல்நிலை கிரேன்: முக்கிய மற்றும் துணை தூக்கும் வழிமுறைகள் (மாறி அதிர்வெண்) மோட்டார்கள், பிரேக்குகள், குறைப்பு கியர்பாக்ஸ்கள், ரீல்கள் போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளன. தூக்கும் உயரம் மற்றும் ஆழத்தை கட்டுப்படுத்த டிரம் ஷாஃப்ட்டின் முடிவில் ஒரு வரம்பு சுவிட்ச் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வரம்பு ஒரு திசையில் செயல்படுத்தப்படும்போது, தூக்குதல் வரம்பின் எதிர் திசையில் மட்டுமே நகர முடியும். அதிர்வெண் மாற்றக் கட்டுப்பாட்டு ஏற்றுதல் இறுதிப் புள்ளிக்கு முன் ஒரு குறைப்பு வரம்பு சுவிட்சுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதனால் இறுதி வரம்பு சுவிட்ச் செயல்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு அது தானாகவே குறையும். அதிர்வெண் அல்லாத கட்டுப்பாட்டு மோட்டார் ஏற்றுதல் பொறிமுறையைக் குறைக்க மூன்று கியர்கள் உள்ளன. முதல் கியர் ரிவர்ஸ் பிரேக்கிங் ஆகும், இது பெரிய சுமைகளின் (70% மதிப்பிடப்பட்ட சுமைக்கு மேல்) மெதுவாக இறங்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டாவது கியர் ஒற்றை-கட்ட பிரேக்கிங் ஆகும், இது மெதுவாகக் குறைக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது சிறிய சுமைகளுடன் (50% மதிப்பிடப்பட்ட சுமைக்குக் கீழே) மெதுவாக இறங்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் மூன்றாவது கியர் மற்றும் அதற்கு மேல் மின்சார இறக்கம் மற்றும் மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங்கிற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.
2. ஒற்றை பீம் ஹாய்ஸ்ட் வகை: தூக்கும் பொறிமுறையானது ஒரு மின்சார ஹாய்ஸ்ட் ஆகும், இது வேகமான மற்றும் மெதுவான கியர்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இது மோட்டார் (கூம்பு பிரேக்குடன்), குறைப்பு பெட்டி, ரீல், கயிறு ஏற்பாடு செய்யும் சாதனம் போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கூம்பு பிரேக் ஒரு சரிசெய்யும் நட்டுடன் சரிசெய்யப்படுகிறது. மோட்டாரின் அச்சு இயக்கத்தைக் குறைக்க நட்டை கடிகார திசையில் சுழற்றுங்கள். ஒவ்வொரு 1/3 திருப்பத்திலும், அச்சு இயக்கம் அதற்கேற்ப 0.5 மிமீ சரிசெய்யப்படுகிறது. அச்சு இயக்கம் 3 மிமீக்கு மேல் இருந்தால், அதை சரியான நேரத்தில் சரிசெய்ய வேண்டும்.
(4) கார் இயக்க வழிமுறை
1. இரட்டை-பீம் டிராலி வகை: செங்குத்து இன்வால்யூட் கியர் ரிடியூசர் ஒரு மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் ரிடியூசரின் குறைந்த-வேக தண்டு டிராலி சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஓட்டுநர் சக்கரத்துடன் மையப்படுத்தப்பட்ட இயக்கி முறையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மின்சார மோட்டார் இரட்டை முனை வெளியீட்டு தண்டை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் தண்டின் மறுமுனையில் பிரேக் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. டிராலி சட்டத்தின் இரு முனைகளிலும் வரம்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. வரம்பு ஒரு திசையில் நகரும்போது, தூக்குதல் வரம்பின் எதிர் திசையில் மட்டுமே நகர முடியும்.
2. ஒற்றை-கற்றை ஏற்ற வகை: தள்ளுவண்டி ஒரு ஸ்விங் பேரிங் மூலம் தூக்கும் பொறிமுறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தள்ளுவண்டியின் இரண்டு சக்கர தொகுப்புகளுக்கு இடையிலான அகலத்தை பேட் வட்டத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் சரிசெய்யலாம். சக்கர விளிம்புக்கும் I-கற்றையின் கீழ் பக்கத்திற்கும் இடையில் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 4-5 மிமீ இடைவெளி இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். ரப்பர் நிறுத்தங்கள் பீமின் இரு முனைகளிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் ரப்பர் நிறுத்தங்கள் செயலற்ற சக்கர முனையில் நிறுவப்பட வேண்டும்.
