பிரிட்ஜ் கிரேன் என்பது தொழில்துறை சூழல்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு வகை கிரேன் ஆகும். மேல்நிலை கிரேன் இடைவெளியில் பரவியிருக்கும் பயண பாலத்துடன் இணையான ஓடுபாதைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு கிரானின் தூக்கும் கூறு, பாலத்தின் குறுக்கே பயணிக்கிறது. மொபைல் அல்லது கட்டுமான கிரேன்களைப் போலன்றி, மேல்நிலை கிரேன்கள் பொதுவாக உற்பத்தி அல்லது பராமரிப்பு பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு செயல்திறன் அல்லது வேலையில்லா நேரம் ஒரு முக்கியமான காரணியாகும். பின்வருபவை மேல்நிலை கிரேன்களுக்கான சில பாதுகாப்பான இயக்க நடைமுறைகளை அறிமுகப்படுத்தும்.
(1) பொதுவான தேவைகள்
ஆபரேட்டர்கள் பயிற்சித் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும் மற்றும் அவர்கள் வேலை செய்யத் தொடங்குவதற்கு முன்பு “கேன்ட்ரி கிரேன் டிரைவர்” (குறியீடு பெயரிடப்பட்ட Q4) சான்றிதழைப் பெற வேண்டும் (மெஷினரி தரை ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் ரிமோட் கண்ட்ரோல் ஆபரேட்டர்கள் இந்த சான்றிதழைப் பெற தேவையில்லை, மேலும் அலகு அவர்களால் பயிற்சி அளிக்கப்படும்). ஆபரேட்டர் கிரேன் கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்திறனை நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும், மேலும் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுக்கு கண்டிப்பாக கட்டுப்பட வேண்டும். இதய நோயால் பாதிக்கப்பட்ட நோயாளிகள், உயரத்திற்கு பயம் கொண்ட நோயாளிகள், உயர் இரத்த அழுத்தம் உள்ள நோயாளிகள் மற்றும் ஆபாசப் படங்கள் நோயாளிகள் செயல்படுவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. ஆபரேட்டர்கள் நல்ல ஓய்வு மற்றும் சுத்தமான ஆடைகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். செருப்புகளை அணிவது அல்லது வெறுங்காலுடன் வேலை செய்வது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. ஆல்கஹால் செல்வாக்கின் கீழ் அல்லது சோர்வாக இருக்கும்போது வேலை செய்வது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. மொபைல் போன்களில் பதிலளிக்கவும் அழைப்புகள் செய்யவோ அல்லது பணிபுரியும் போது விளையாடுவதையோ கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
(2) பொருந்தக்கூடிய சூழல்
வேலை நிலை A5; சுற்றுப்புற வெப்பநிலை 0-400 சி; உறவினர் ஈரப்பதம் 85%ஐ விட அதிகமாக இல்லை; அரிக்கும் எரிவாயு ஊடகங்களைக் கொண்ட இடங்களுக்கு ஏற்றது அல்ல; உருகிய உலோகம், நச்சு மற்றும் எரியக்கூடிய பொருட்களை தூக்குவதற்கு ஏற்றது அல்ல.
(3) தூக்கும் வழிமுறை
1. இரட்டை-பீம் டிராலி வகைமேல்நிலை கிரேன்: முக்கிய மற்றும் துணை தூக்கும் வழிமுறைகள் (மாறி அதிர்வெண்) மோட்டார்கள், பிரேக்குகள், குறைப்பு கியர்பாக்ஸ், ரீல்கள் போன்றவற்றால் ஆனவை. தூக்கும் உயரம் மற்றும் ஆழத்தை கட்டுப்படுத்த டிரம் தண்டு முடிவில் ஒரு வரம்பு சுவிட்ச் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வரம்பு ஒரு திசையில் செயல்படுத்தப்படும்போது, தூக்குதல் வரம்பின் எதிர் திசையில் மட்டுமே நகரும். அதிர்வெண் மாற்று கட்டுப்பாட்டு ஏற்றம் இறுதி புள்ளிக்கு முன் ஒரு வீழ்ச்சி வரம்பு சுவிட்சுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதனால் இறுதி வரம்பு சுவிட்ச் செயல்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு அது தானாகவே குறைந்துவிடும். அதிர்வெண் அல்லாத கட்டுப்பாட்டு மோட்டார் ஏற்றுதல் பொறிமுறையை குறைக்க மூன்று கியர்கள் உள்ளன. முதல் கியர் தலைகீழ் பிரேக்கிங் ஆகும், இது பெரிய சுமைகளின் மெதுவாக வம்சாவளிக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது (70% மதிப்பிடப்பட்ட சுமைக்கு மேல்). இரண்டாவது கியர் ஒற்றை-கட்ட பிரேக்கிங் ஆகும், இது மெதுவாக குறைக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது சிறிய சுமைகளுடன் மெதுவான வம்சாவளிக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது (50% மதிப்பிடப்பட்ட சுமைக்கு கீழே), மூன்றாவது கியர் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவை மின்சார வம்சாவளி மற்றும் மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங்கிற்கானவை.
2. ஒற்றை பீம் உயர்வு வகை: தூக்கும் வழிமுறை ஒரு மின்சார ஏற்றம், இது வேகமான மற்றும் மெதுவான கியர்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இது மோட்டார் (கூம்பு பிரேக்குடன்), குறைப்பு பெட்டி, ரீல், கயிறு ஏற்பாடு சாதனம் போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கூம்பு பிரேக் சரிசெய்யும் நட்டு மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது. மோட்டரின் அச்சு இயக்கத்தைக் குறைக்க நட்டு கடிகார திசையில் சுழற்றுங்கள். ஒவ்வொரு 1/3 திருப்பமும், அச்சு இயக்கம் அதற்கேற்ப 0.5 மி.மீ. அச்சு இயக்கம் 3 மிமீவை விட அதிகமாக இருந்தால், அதை சரியான நேரத்தில் சரிசெய்ய வேண்டும்.
(4) கார் இயக்க வழிமுறை
1. இரட்டை-பீம் டிராலி வகை: செங்குத்து ஈடுபாட்டு கியர் குறைப்பான் மின்சார மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் குறைப்பாளரின் குறைந்த வேக தண்டு தள்ளுவண்டி சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஓட்டுநர் சக்கரத்துடன் மையப்படுத்தப்பட்ட இயக்கி முறையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மின்சார மோட்டார் இரட்டை முடிவான வெளியீட்டு தண்டு ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் தண்டு மறுமுனையில் பிரேக் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. தள்ளுவண்டி சட்டத்தின் இரு முனைகளிலும் வரம்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. வரம்பு ஒரு திசையில் நகரும்போது, தூக்குதல் வரம்பின் எதிர் திசையில் மட்டுமே நகரும்.
2. ஒற்றை-பீம் ஏற்றம் வகை: தள்ளுவண்டி தாங்கி மூலம் தூக்கி தூக்கி எறியும் பொறிமுறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தள்ளுவண்டியின் இரு சக்கர தொகுப்புகளுக்கு இடையிலான அகலத்தை திண்டு வட்டத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் சரிசெய்ய முடியும். சக்கர விளிம்புக்கும் ஐ-பீமின் கீழ் பக்கத்திற்கும் இடையில் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 4-5 மிமீ இடைவெளி இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். பீமின் இரு முனைகளிலும் ரப்பர் நிறுத்தங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் ரப்பர் நிறுத்தங்கள் செயலற்ற சக்கர முடிவில் நிறுவப்பட வேண்டும்.
