వంతెన క్రేన్ అనేది పారిశ్రామిక వాతావరణంలో ఉపయోగించే ఒక రకమైన క్రేన్. ఓవర్ హెడ్ క్రేన్ సమాంతర రన్‌వేలను కలిగి ఉంటుంది, ఇది అంతరం విస్తరించి ఉన్న ప్రయాణ వంతెనతో ఉంటుంది. ఒక హాయిస్ట్, క్రేన్ యొక్క లిఫ్టింగ్ భాగం, వంతెన వెంట ప్రయాణిస్తుంది. మొబైల్ లేదా నిర్మాణ క్రేన్ల మాదిరిగా కాకుండా, ఓవర్ హెడ్ క్రేన్లు సాధారణంగా తయారీ లేదా నిర్వహణ అనువర్తనాలలో ఉపయోగించబడతాయి, ఇక్కడ సామర్థ్యం లేదా సమయ వ్యవధి క్లిష్టమైన కారకం. కిందివి ఓవర్ హెడ్ క్రేన్ల కోసం కొన్ని సురక్షితమైన ఆపరేటింగ్ విధానాలను ప్రవేశపెడతాయి.
(1) సాధారణ అవసరాలు
ఆపరేటర్లు శిక్షణా పరీక్షలో ఉత్తీర్ణత సాధించాలి మరియు వారు పని ప్రారంభించడానికి ముందు “క్రేన్ క్రేన్ డ్రైవర్” (కోడ్-పేరుతో క్యూ 4) సర్టిఫికెట్‌ను పొందాలి (మెషినరీ గ్రౌండ్ ఆపరేటర్లను ఎగురవేయడం మరియు రిమోట్ కంట్రోల్ ఆపరేటర్లు ఈ సర్టిఫికెట్‌ను పొందాల్సిన అవసరం లేదు మరియు యూనిట్ స్వయంగా శిక్షణ పొందుతారు). ఆపరేటర్ క్రేన్ యొక్క నిర్మాణం మరియు పనితీరు గురించి తెలుసుకోవాలి మరియు భద్రతా నిబంధనలకు ఖచ్చితంగా కట్టుబడి ఉండాలి. గుండె జబ్బులు ఉన్న రోగులకు, ఎత్తులు భయపడే రోగులకు, అధిక రక్తపోటు ఉన్న రోగులు మరియు అశ్లీలత ఉన్న రోగులకు ఇది ఖచ్చితంగా నిషేధించబడింది. ఆపరేటర్లకు మంచి విశ్రాంతి మరియు శుభ్రమైన బట్టలు ఉండాలి. చెప్పులు ధరించడం లేదా చెప్పులు లేకుండా పనిచేయడం ఖచ్చితంగా నిషేధించబడింది. మద్యం ప్రభావంతో లేదా అలసిపోయినప్పుడు పని చేయడం ఖచ్చితంగా నిషేధించబడింది. మొబైల్ ఫోన్‌లలో సమాధానం ఇవ్వడం మరియు కాల్స్ చేయడం లేదా పని చేసేటప్పుడు ఆటలను ఆడటం ఖచ్చితంగా నిషేధించబడింది.
(2) వర్తించే వాతావరణం
పని స్థాయి A5; పరిసర ఉష్ణోగ్రత 0-400 సి; సాపేక్ష ఆర్ద్రత 85%కంటే ఎక్కువ కాదు; తినివేయు గ్యాస్ మీడియా ఉన్న ప్రదేశాలకు తగినది కాదు; కరిగిన లోహం, విషపూరితమైన మరియు మండే పదార్థాలను ఎత్తడానికి తగినది కాదు.
(3) లిఫ్టింగ్ మెకానిజం
1. డబుల్-బీమ్ ట్రాలీ రకంఓవర్ హెడ్ క్రేన్. పరిమితి ఒక దిశలో సక్రియం చేయబడినప్పుడు, లిఫ్టింగ్ పరిమితి యొక్క వ్యతిరేక దిశలో మాత్రమే కదలగలదు. ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్షన్ కంట్రోల్ ఎగిరిపోయేది ఎండ్ పాయింట్‌కు ముందు క్షీణత పరిమితి స్విచ్‌తో ఉంటుంది, తద్వారా ముగింపు పరిమితి స్విచ్ సక్రియం కావడానికి ముందే ఇది స్వయంచాలకంగా క్షీణిస్తుంది. నాన్-ఫ్రీక్వెన్సీ కంట్రోల్ మోటార్ ఎగువ యంత్రాంగాన్ని తగ్గించడానికి మూడు గేర్లు ఉన్నాయి. మొదటి గేర్ రివర్స్ బ్రేకింగ్, ఇది పెద్ద లోడ్ల నెమ్మదిగా సంతతికి ఉపయోగించబడుతుంది (70% రేటెడ్ లోడ్ పైన). రెండవ గేర్ సింగిల్-ఫేజ్ బ్రేకింగ్, ఇది నెమ్మదిగా తగ్గించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. ఇది చిన్న లోడ్లతో నెమ్మదిగా సంతతికి ఉపయోగించబడుతుంది (50% రేటింగ్ లోడ్ కంటే తక్కువ), మరియు మూడవ గేర్ మరియు అంతకంటే ఎక్కువ విద్యుత్ సంతతి మరియు పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ కోసం.
2. సింగిల్ బీమ్ హాయిస్ట్ రకం: లిఫ్టింగ్ మెకానిజం అనేది ఎలక్ట్రిక్ హాయిస్ట్, ఇది వేగవంతమైన మరియు నెమ్మదిగా గేర్లుగా విభజించబడింది. ఇది మోటారు (కోన్ బ్రేక్‌తో), తగ్గింపు పెట్టె, రీల్, తాడు అమరిక పరికరం మొదలైనవి కలిగి ఉంటుంది. కోన్ బ్రేక్ సర్దుబాటు చేసే గింజతో సర్దుబాటు చేయబడుతుంది. మోటారు యొక్క అక్షసంబంధ కదలికను తగ్గించడానికి గింజను సవ్యదిశలో తిప్పండి. ప్రతి 1/3 మలుపు, అక్షసంబంధ కదలిక 0.5 మిమీ ద్వారా సర్దుబాటు చేయబడుతుంది. అక్షసంబంధ కదలిక 3 మిమీ కంటే ఎక్కువగా ఉంటే, అది సమయానికి సర్దుబాటు చేయాలి.
(4) కార్ ఆపరేటింగ్ మెకానిజం
1. ఎలక్ట్రిక్ మోటారు డబుల్ ఎండ్ అవుట్పుట్ షాఫ్ట్ ను అవలంబిస్తుంది, మరియు షాఫ్ట్ యొక్క మరొక చివర బ్రేక్ కలిగి ఉంటుంది. ట్రాలీ ఫ్రేమ్ యొక్క రెండు చివర్లలో పరిమితులు వ్యవస్థాపించబడతాయి. పరిమితి ఒక దిశలో కదులుతున్నప్పుడు, లిఫ్టింగ్ పరిమితి యొక్క వ్యతిరేక దిశలో మాత్రమే కదులుతుంది.
2. సింగిల్-బీమ్ హాయిస్ట్ రకం: ట్రాలీ స్వింగ్ బేరింగ్ ద్వారా లిఫ్టింగ్ మెకానిజంతో అనుసంధానించబడి ఉంది. ట్రాలీ యొక్క రెండు చక్రాల సెట్ల మధ్య వెడల్పును ప్యాడ్ సర్కిల్‌ను సర్దుబాటు చేయడం ద్వారా సర్దుబాటు చేయవచ్చు. వీల్ రిమ్ మరియు ఐ-బీమ్ యొక్క దిగువ వైపు మధ్య ప్రతి వైపు 4-5 మిమీ అంతరం ఉందని నిర్ధారించాలి. పుంజం యొక్క రెండు చివర్లలో రబ్బరు స్టాప్‌లు వ్యవస్థాపించబడతాయి మరియు నిష్క్రియాత్మక చక్రాల చివరలో రబ్బరు స్టాప్‌లను వ్యవస్థాపించాలి.
